UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 10

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваМіжнародні залізничні перевезення
Автор
РозділПравознавство (різне), реферат, курсова
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось3195
Скачало385
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Міжнародні залізничні перевезення

 

Найбільш важливими міжнародними угодами у сфері міжнародних залізничних

перевезень тривалий час були Бернські міжнародні конвенції про

залізничні перевезення вантажів та про залізничні перевезення пасажирів

і багажу (скорочено — МВК та МПК). У вказаних угодах, укладених

відповідно у 1890 та 1923 pp., брали участь більшість держав Європи,

країни Азії (Іран, Сирія та ін.) і Північної Африки (наприклад, Алжир,

Марокко, Туніс) — загалом 33 держави. Колишній СРСР участі у зазначених

Конвенціях не брав. У 1966 p. укладається Додаткова угода до МПК про

відповідальність залізниць при перевезеннях пасажирів. Після чергового

перегляду Бернських конвенцій та цієї Додаткової угоди 9 травня 1980 p.

приймається Угода про міжнародні залізничні перевезення (далі — КОТИФ).

Сьогодні нею керуються майже 40 держав, більшість з яких європейські.

Україна й інші держави СНД не беруть участі у цій Угоді. Проте, її

норми, а також службові інструкції та інші документи, що грунтуються на

засадах КОТИФ, застосовуються в окремих державах, незважаючи на те, що

вони не підписали цієї Угоди. Зазначена Угода набрала чинності 1 травня

1985 р. Два її додатки мають цивільно-правові норми, що регулюють умови

міжнародних залізничних перевезень пасажирів (Додаток А, інакше: Єдині

правила МПК) та вантажів (Додаток В, інакше: Єдині правила МВК).

 

Єдині правила МВК діють тільки на певних залізницях, визначених

учасниками Угоди. В Угоді встановлено форму залізничної вантажної

накладної. Ставки провізних платежів можуть визначатися міжнародними чи

національними актами. Передбачено різні швидкості перевезень та

максимальні строки доставки вантажів. Розмежовано доставку вантажів з

великою швидкістю — 400 км на добу, та малою — 300 км на добу. Водночас

залізниці мають право встановлювати спеціальні строки доставки, а також

додаткові строки у разі виникнення суттєвих перешкод при перевезеннях чи

інших особливих обставин. Норми КОТИФ встановлюють форму залізничної

вантажної накладної, яка й досі діє у межах держав СНД, а також

найбільший розмір відповідальності залізниці у випадку незбереження

вантажу. Він визначається у розрахункових одиницях Міжнародного

валютного фонду. Це 51 старий золотий франк за 1 кг ваги брутто. Збитки,

заподіяні простроченням у доставці, відшкодовуються вантажоволодільцю у

межах трикратних провізних платежів.

 

У зв'язку з необхідністю правового регулювання залізничних перевезень

після другої світової війни укладаються двосторонні договори між СРСР та

іншими державами Європи й Азії. У 1950 p. їх замінили багатосторонні:

Угода про міжнародне вантажне сполучення (далі — УМВС) та Угода про

міжнародне пасажирське сполучення (далі — УМПС). Додатки до цих Угод

містять тарифи та правила перевезень. Норми Угоди про міжнародне

вантажне сполучення 1950 p. використовували здебільшого країни-члени

РЕВ. У 1991 p. європейські держави вийшли з Угоди. Проте вони й до

сьогодні використовують форму накладної у разі перевезення вантажів

територією цих держав, у т. ч. територією держав колишнього СРСР. Отже,

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ