UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 15

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваЛітаки вертикального зльоту і посадки. Особливості літаків. Реактивні літаки цього типу. Їх застосування (реферат)
Авторdimich
РозділАстрономія, авіація, космонавтика, НЛО
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось3893
Скачало813
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

РЕФЕРАТ

 

на тему:

 

“Літаки вертикального зльоту і посадки.

 

Особливості літаків. Реактивні літаки цього типу. Їх застосування”

 

Вперше в нашій країні схема СВВП із реактивним двигуном зі змінюваним

напрямком вектора тяги був запропонований у 1946р. конструктором К.А.

Шуликовим. Ним було також уперше запропоноване поворотне сопло

реактивного двигуна, особливість конструкції якого, як вказувалося в

авторському посвідченні №166244 від 18 грудня 1948р., "полягає в тому,

що воно обладнане поворотними у вертикальній площині реактивними

насадками, які монтуються на опірних підшипниках і зв'язані черв'ячною

передачею з привідним механізмом. За допомогою цих насадок можна

змінювати напрямок вектора тяги у вертикальній площині. При такій

конструкції сопла енергію газів струменя можна використовувати

безпосередньо як джерело піднімальної тяги для здійснення вертикального

злету, вертикальної посадки і гальмування літального апарата. "

 

 

Проекти запропоновані К.А. Шуликовим. 1947 р.

 

Поворот реактивних насадок здійснювався від електропривода за допомогою

черв'ячної передачі. Сопла постачені направляю - щими лопатками і мають

кожухи для охолодження. Насадки можуть повертатися на будь-який заданий

рівень, завдяки чому досягається необхідне відхилення газового струменя

в залежності від режиму польоту. Максимальне відхилення відповідає

зльоту і посадки, для гальмування сопло відхиляється вперед.

 

  К.А. Шуликовим були розроблені кілька проектів СВВП, постачених

реактивними двигунами з поворотними соплами. Сопла могли відхилятися на

такий кут, щоб рівнодіюча сила тяги ТРД проходила через центр ваги

літака.

 

  Особливий інтерес представляє проект СВВП із ТРД РД-45, запропонований

К.А. Шуликовим у 1947р. У цього літака предполага- лось використовувати

крім основних поворотних сопел, через которие випливає основна частина

газів ТРД, допоміжні пово- ротні насадки. Завдяки цьому при установки

основних сопів у відхилене положення, що відповідає режимам злету і

посадки, можна  забезпечувати керування літаком, повертаючи допоміжні

насадки. Двигун розміщався в носовій частині СВВП у похилому положенні

по так називаної реданной схемі, що забезпечувало додатковий момент

тангажа, скорочуючи розбіг літака при короткому зльоті. Для керування

літаком на різних режимах польоту в проекті передбачалося

використовувати поворотний стабілізатор.

 

  Недостатню тяговооружённость СВВП автор поліпшив в іншому своєму

проекті, у якому передбачалося використовувати більш могутній ТРД ВК-1.

 

  У запропонованих проектах не використовувалася струминна система

керування, що передбачалося забезпечити тільки за допомогою поворотних

сопел, проте можна бачити, що запропонована К.А. Шуликовим схема СВВП на

кілька років випереджала предло- женную М.Вибо схему СВВП із поворотними

соплами, використану пізніше для  СВВП P.1127. 

 

  Іншим нашим конструктором - А.Я. Щербаковим у 1947р. було вперше

запропоноване використовувати піднімальні реактивні двигуни, що повинні

створювати піднімальну тягу і забезпечувати вертикальний зліт і посадку

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ