UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75855
останнє поновлення: 2016-12-09
за 7 днів додано 17

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваСпеціалізовані та нетрадиційні види транспорту, їх характеристики й проблеми розвитку (реферат)
Авторdimich
РозділМаркетинг, товарознавство, логістика, перевезення
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось2370
Скачало330
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Реферат на тему:

 

“Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту, їх характеристики й

проблеми розвитку”

 

 

ЗАЛІЗНИЧНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

 

Основним документом у перевезенні товарів залізницею з країни в країну є

залізнична накладна (Rail Way Bill). Вона виконує функції договору про

перевезення; товаророзпорядчого документа та підтвердження про прийняття

вантажу до перевезення. Цей документ не є зворотним. Вантаж віддається в

розпорядження названого вантажоодержувача у разі пред'явленні ним

документа, що засвідчує його особу. Оскільки у світі є кілька систем

залізничного сполучення, що відрізняються один від одного шириною колії,

габаритами локомотивів і вагонів, умовами перевезення тощо, регулювання

міжнародних залізничних перевезень здійснюється кількома незалежними

один від одного міжнародними конвенціями, кожна з яких застосовується

конкретно до якоїсь із систем і регламентує форму залізничної накладної.

 

Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні

перевезення (КОТІФ), учасниками якої є 33 держави (більшість країн

Європи, а також ряд країн Азії і Північної Африки). КОТІФ містить умови

перевезення вантажів. Зокрема, установлює, що ставки перевізних платежів

визначаються національними і міжнародними тарифами. Передбачено граничні

терміни доставляння вантажів. Так, за правилами КОТІФ, загальні терміни

доставляння вантажів становлять для вантажів великої швидкості 400 км, а

для вантажів малої швидкості - 300 км за добу. Водночас за залізницями

зберігається право встановлювати для окремих сполучень спеціальні

терміни доставляння, а також додаткові терміни при виникненні суттєвих

ускладнень у перевезеннях та інших особливих обставин.

 

Граничний розмір відповідальності залізниць у разі незбереження в

цілості перевезених вантажів у КОТІФ визначений у розрахункових одиницях

Міжнародного валютного фонду - СПЗ (17 СПЗ або 51 старий золотий франк

за 1 кг маси брутто). Передбачено також, що спричинені простроченням

доставляння збитки відшкодовуються вантажовласникові в межах триразових

провізних платежів.

 

Хоча СРСР не був учасником КОТІФ, проте її положення, службові

інструкції й інші нормативні документи використовувалися і продовжують

застосовуватися при перевезеннях наших зовнішньоторговельних вантажів у

країни Західної Європи і з цих країн в Україну.

 

Між соціалістичними країнами Європи й Азії була укладена багатостороння

транспортна конвенція - Угода про міжнародне вантажне сполучення (УМВС).

В УМВС визначаються терміни доставляння вантажів, установлюються

провізні платежі на дорогах країн відправлення і призначення за ставками

внутрішніх тарифів, а під час слідування дорогами транзиту - за

транзитними тарифами. Відповідальність залізниць за незбереженість

вантажу настає у разі наявності вини перевізника, яку часто повинен

довести вантажовласник. На відміну від КОТІФ, максимум відповідальності

в УМВС не встановлено і відшкодування виплачується перевізником у межах

справжньої вартості вантажу, зазначеної в рахунку постачальника, чи

оголошеної його цінності. Пошкодження і незбереженість вантажу мають

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ