РЕФЕРАТ
на тему:
Технічне обслуговування заднього моста
Для підтримки заднього моста в працездатному стані і попередження
можливих несправностей необхідно вчасно проводити його технічне
обслуговування.
Основними операціями по технічному обслуговуванню заднього моста, якы
забезпечують його нормальну роботу, є: зовнішнє очищення від бруду;
підтягування кріплення картера головної передачі і диференціала до балки
моста; перевірка рівня олії, своєчасне його доливання і заміна; очищення
сапуна; заміна зношених і ушкоджених манжет; заміна ушкоджених
ущільнювальних прокладок.
При технічному обслуговуванні заднього моста необхідно:
– перед кожним виїздом перевірити, чи немає витікання олії з заднього
моста;
– при русі автомобіля перевіряти відсутність шуму і стукотів на різних
режимах роботи заднього моста;
– через 10 000 км пробігу перевіряти рівень олії в задньому мосту і при
необхідності довести його до норми. У ці ж терміни, а при їзді по курних
і брудних дорогах через 4000…5000 км пробігу очистити від забруднення
сапун заднього моста;
– через 60 000 км пробігу замінити олію в задньому мосту.
На нових автомобілях першу заміну олії в задньому мосту проводити через
2000…3000 км пробігу. Олію змінювати відразу після поїздки, поки вона
не вистигла.
Для цього потрібно вивернути заливну пробку, залити в картер моста 1 л
рідкої мінеральної олії і загорнути заливну пробку. Підняти на підставки
задню частину автомобіля до повного відриву коліс від опорної поверхні,
пустити двигун, включити вищу передачу в коробці передач і дати йому
попрацювати 1…2 хв. Після цього злити промивну олію і залити свіжу до
нижньої крайки заливного отвору.
Подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-130 є частиною механізмів
ведучого заднього моста (рис. 1), розміщених у його балці 8. Ведучий вал
головної^передачі виконано як одне ціле з ведучою конічною шестірнею 1.
Його встановлено на конічних роликових підшипниках у стакані,
закріпленому на картері 9 головної передачі. Тут же в картері на
роликових конічних підшипниках установлено проміжний вал із ведучою
циліндричною шестірнею 12. На фланці вала жорстко закріплено ведену
конічну шестірню 2, що перебуває в зачепленні з шестірнею 1. Ведену
циліндричну шестірню 5 з’єднано з лівою 3 та правою 6 чашками
диференціала, які утворюють його коробку. В коробці встановлено деталі
диференціала: хрестовину 4 з сателітами 11 і півосьовими шестернями 10.
Рис. 1. Механізми ведучого заднього моста:
1,2— відповідно ведуча й ведена конічні шестерні; 3, 6 — відповідно ліва
та права чашки диференціала; 4 — хрестовина; 5, 12 — відповідно ведена й
ведуча циліндричні шестерні; 7 — піввісь; 8 — балка; 9 — картер; 10 —
півосьові шестерні; // — сателіти
Під час роботи головної передачі крутний момент передається від
карданної передачі на фланець ведучого вала та його шестірню 1, далі на
ведену конічну шестірню 2, проміжний вал і його шестірню 12, ведену
циліндричну шестірню 5 і через деталі диференціала на півосі 7, зв’язані
з маточинами коліс автомобіля.
Можливі несправності : постійний шум і сильне нагрівання під час руху;
Шум на поворотах;
Підтікання оливи.
Шум і нагрівання під час руху можуть виникати внаслідок:
нестачі оливи в картері (або застосування оливи невідповідного сорту);
спрацювання або неправильного зачеплення зуб’їв шестерень головної
передачі;
спрацювання чи неправильного регулювання підшипників.
Для усунення несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має
бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу
долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту.
Шум на поворотах найчастіше виникає в разі:
заклинювання сателітів на осі;
заїдання шийок пів осьових шестерень в коробці диференціала.
Усівається шум заміною непридатних деталей.
Підтікання оливи визначається оглядом місця стоянки автомобіля й
усувається підтягування з’єднань, заміною прокладок і сальників.
Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):
Перед виїздом пересвідчитися, що не підтікає олива з картерів коробки
передач і головної передачі, перевірити дію зчеплення. Коробки передач,
карданної та головної передач на ходу автомобіля.
Технічне обслуговування:
через 10 тис. км пробігу автомобіля: проколювати рівень рідини в бачку
привода зчеплення (доливати тільки гальмову рідину “Нева”) та рівень
оливи в катерах коробки передач і головної передачі;
підтягнути болти й гайки кріплення фланців карданних шарнірів і
проміжної опори карданного вала.
Через 20 тис. км. пробігу автомобіля перевірити й, якщо треба
відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Після перших 2-3 тис. км пробігу автомобіля, а надалі через 70 тис. км
або через три роки замінити оливу в картерах коробки передач і головної
передачі. Заміну провадити відразу після поїздки, коли олива ще тепла.
Крізь спускні отвори, викрутивши пробку, злити оливу з картерів, підняти
задні колеса домкратом, закрутити спускні пробки, залити в картери оливу
для двигуна до половини рівня, завести двигну і ввімкнути четверту
передачі на 1-2 хв. Зупинити двигну, злити промивальну оливу й заправити
картери оливою до норми.
На автомобілях ВАЗ треба викрутити пробки і змастити консистентним
мастилом ФНОЛ-1 шліцьове з’єднання переднього карданного вала з боку
пружної муфти.
На автомобілі “Москвич” заповнити штауферні оливниці підшипників півосей
консистентним мастилом 1-13 або ЯНЗ-2 й закрутити ковпачки.
На автомобілях ЗАЗ та ГАЗ-24 через12 тис. км пробігу змастити карданні
шафніри підосей трансмісійною оливою , яку нагнітають шприцом до виходу
через усі ущільнювачі підшипників хрестовини.
Картери можна поповнювати тільки тією оливою, яку було залито раніше; в
разі переходу на оливу іншого сорту картер необхідно промити тією
оливою, що заправлятиметься. Консистентні мастила нагнітаються за
допомогою солідолонагнітача до повного виходу відпрацьованого мастила й
появи свіжого із зазорів спряжених деталей.
Якщо мастило через оливницю не проходить, то треба викрутити оливницю й
перевірити її справність, нагнітаючи через неї мастило. Якщо автомобіль
експлуатується на брудних і запилених дорогах, термін мащення вузлів
скорочується в два-три рази.
Список використаної літератури
Боровських Ю.І., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів. – К.,
1991.
Кисляков В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник.
– К., 2002.
Румянцев С.И., Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и
ремонт автомобилей. – М., 1989.
Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. – М.,
1994.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
