Реферат на тему:
Діагностування і технічне обслуговування автотракторних муфт зчеплення
1. Головні несправності зчеплення
У механізмі зчеплення можуть виникнути несправності: неповне включення
(зчеплення пробуксовує) або неповне виключення (зчеплення веде), а також
різке включення зчеплення. Коли зчеплення пробуксовує, крутний момент
від валу двигуна не повністю передається на провідні колеса (особливо,
при русі автомобіля з вантажем на підйомі). Із збільшенням частоти
обертання колінчастого валу двигуна при відпущеній педалі зчеплення
автомобіль зовсім не рушає з місця, або швидкість його збільшується дуже
поволі. Іноді автомобіль рухається ривками і в кабіні відчувається запах
горілих фрикційних накладок, ведених дисків.
Причини пробуксовування зчеплення:
відсутність зазору між підшипником муфти і важелями включення при
відпущеній педалі зчеплення, унаслідок чого провідний диск не повністю
притискається до веденого: для усунення цієї несправності необхідно
перевірити і відрегулювати вільний хід педалі зчеплення;
замаслення дисків зчеплення: ця несправність виникає при надмірному
змащуванні підшипника муфти;
виключення зчеплення при протіканні мастила через задній корінний
підшипник колінчастого валу, в цьому випадку сила тертя різко
зменшується і диски прослизають: для усунення цієї несправності
зчеплення потрібно розібрати, ретельно промити, а фрикційні накладки
зачистити сталевою щіткою або рашпілем;
знос фрикційних накладок: якщо знос накладок невеликий, несправність
усувається регулюванням вільного ходу педалі зчеплення. При великому
зносі накладок їх необхідно замінити новими;
поломка або ослаблення, натискних пружин: пружини необхідно замінити.
Зчеплення не повністю вимикається. Ознакою даної несправності є
включення передачі, що супроводжується різким металевим скреготом
шестерень коробки передач, причому не виключена можливість їх поломки.
Така несправність зчеплення може виникнути по наступних причинах:
великий зазор між наполегливим підшипником муфти виключення і
внутрішніми кінцями важелів виключення: усувають цю несправність
регулюванням вільного ходу педалі зчеплення;
перекіс або викривлення ведених дисків і як наслідок — неоднаковий зазор
між дисками (а в окремих місцях відсутність зазору): ця несправність
найчастіше виникає при перегріві зчеплення після пробуксовки і
усувається заміною покороблених дисків;
обрив фрикційних накладок, внаслідок чого обірвана накладка заклинюється
між веденим і провідним дисками і не дозволяє повністю вимкнути
зчеплення: зчеплення необхідно розібрати і замінити накладки;
перекіс натискного диска: при виключенні зчеплення провідний диск
частково продовжує притискатися до веденого диска. Така несправність
виникає, коли внутрішні кінці важелів виключення зчеплення знаходяться
не в одній площині: в цьому випадку необхідно відрегулювати положення
важелів виключення зчеплення.
Зчеплення різко включається не дивлячись на повільний і плавний відпуск
педалі, автомобіль рушає з місця ривком. Така несправність може бути у
разі заїдання муфти виключення на направляючій втулці. При відпуску
педалі зчеплення муфта пересуватиметься по втулці нерівномірно, коли
сила пружин подолає заїдання муфти, вона швидко пересунеться, різко
звільнивши важелі виключення, і диски швидко стиснуться. Різке включення
зчеплення може бути викликане також дрібними тріщинами на провідних
дисках після великого їх перегріву. Для усунення вказаних несправностей
потрібна заміна відповідних деталей.
2. Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення
O
gdiJ¤
&
gdiJ¤ х автомобілів рівний 30— 50 мм) регулюють по зазору між кінцями
важелів і підшипників муфти виключення зчеплення (1,5 — 4 мм), змінюючи
довжину тяги педалі обертанням гайки або вилки тяги. При обслуговуванні
зчеплень, у яких стиснення дисків здійснюється центральною пружиною,
регулюванні вільного ходу, педалі передує регулювання сили стиснення
пружини. У зчеплень з гідравлічним приводом, вільний хід педалі
додатково регулюють, змінюючи зазор між штовхачем і поршнем головного
циліндра.
Діагностування механізму зчеплення проводять шляхом виміру лінійкою
величини вільного ходу педалі і визначення різниці частоти обертання
провідних і ведених частин механізму при його роботі під навантаженням
за допомогою стробоскопічної лампи або приладу.
Потрібно: перевірити вільний хід педалі (і, якщо потрібно, відрегулювати
його), стан і кріплення відтяжної пружини. Змастити вал педалі зчеплення
і підшипник муфти виключення зчеплення. Перевірити роботу зчеплення.
Перевірити повний і вільний хід педалі зчеплення і дію відтяжної
пружини, роботу приводу зчеплення і при необхідності відрегулювати
зчеплення і привід.
3. Особливості регулювання гідравлічного приводу зчеплення з
пневмопідсилювачем
Привід дистанційний, гідравлічний, з пневмопідсилювачем, призначений для
виключення зчеплення.
Ємкість його гідросистеми 0,38 л, вживана рідина ГТЖ-22М або «Нева»,
«Томь».
Він складається з педалі зчеплення з відтяжною пружиною, головного
циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, важеля валу вилки виключення
зчеплення з відтяжною пружиною, штовхача, трубопроводів.
При технічному обслуговуванні: перевірити герметичність приводу,
цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки
виключення зчеплення;
відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу і
вільний хід важеля валу вилки виключення зчеплення;
змастити підшипники муфти виключення зчеплення і валу вилки виключення
зчеплення;
перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення,
при необхідності долити рідину; затягнути болти кріплення
пневмопідсилювача;
змінити рідину в системі гідроприводу зчеплення (один раз в рік восени).
Повний хід штовхача пневмопідсилювача повинен бути не менше 25 мм.
Перевірити повний хід штовхача пневмопідсилювача натисненням педалі
зчеплення до упору. При меншій величині ходу не забезпечується повне
виключення зчеплення. У разі недостатнього ходу штовхача
пневмопідсилювача перевірити вільний хід педалі зчеплення, кількість
рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а при необхідності
прокачати гідросистему приводу зчеплення.
Список літератури:
Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного
обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. – К.: Вища шк., 1994. –
(У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. – 342 с; Кн. 2:
Організація, планування і управління. – 383 с; Кн. 3: Ремонт
автотранспортних засобів. – 599 с.
Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. -16 с.
Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна
експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. – Львів:
Афіша, 2004.-492 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного
оборудования. – М.: ЦНИИМЗ, 1979. – 237 с.
Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного
устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання
для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ,
2005. – 30 с.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
