Реферат на тему:
Renault Premium
Renault Premium «Схід-3»
ПОВНА МАСА: 19 тонн
ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ: жовтень 2006 року
ЦІНА: Орієнтування від 74900 євро
«Схід-3» базується на оновленому Renault Premium Route , точніше, на
одній з його модифікацій – 380.19Т. До речі, в Росії Renault Premium
Route останнього покоління був вперше показаний під кінець 2005 року на
Мафе. Було потрібно практично рік для того, щоб з’явилася «бюджетна»
версія, яку засвітили в жовтні минулого року. Тому живцем з машиною
вдалося познайомитися тільки в грудні і не де-небудь, а в ідеальному, на
наш погляд, для цього місці – Дмітровськом автополігоні.
Двовісний сідельний тягач з тентованним напівпричепом з’явився перед
нами, вже знайшовши свого господаря. Після представлення журналістам
машина готова була відправитися до Татарстану. Знаковий момент, оскільки
говорить про те, що на новинку вже є попит (79 машин продано з жовтня по
грудень 2006 року). Єдине, що пригнічувало, – відсутність баласту в
напівпричепі. Тому тягач з хурою довелося ганяти по полігону впорожні.
Зовні «Схід-3» нічим не відрізняється від свого побратима Renault
Premium Route останнього покоління. Для «Сходу-3» вибрана комплектація з
високою двоспальною кабіною, обтічником і бічними дефлекторами. Зі всіх
відмінностей – лише знак автопоїзда.
З прагматичних моментів відзначимо лише наявність зручних сходинок,
ведучих в кабіну і для обслуговування лобового скла, трисекційного
бампера (таке рішення в першу чергу повинні оцінити експлуатаційники),
повністю знімного блоку фар, дзеркал заднього вигляду з покращуваним
оглядом і двох ящиків для інструментів з обох боків кабіни. Останні,
правда, могли бути і більше.
На інтер’єрі варто зупинитися докладніше, оскільки тут є якийсь набір
опцій, що вигідно відрізняють «бюджетник» Renault від всіх інших. Без
яких би то не було проблем залізаємо в кабіну. Усаджуємося зручніше, і
тут же виникає якесь дежавю. Ба, та це практично те ж, що і в Volvo FE,
на якому ми зовсім недавно їздили по Швеції! Що ж, глобалізація зробила
свою справу. Як-не-як, Volvo Trucks і Renault Trucks тепер в одній
команді. Практично ті ж зручна рульова колонка, панель приладів з
величезним тахометром і цифровим спідометром (чесно кажучи, на
любителя), а також невеликим дисплеєм бортового комп’ютера (російською
мовою!). Варто було доторкнутися до рукоятки КП, і відчуття десь вже
баченого окріпнуло.
Немає, це добре, коли класні речі тиражуються в машинах такого класу. До
речі, до них швидко звикаєш. Та і перенастроюватися не треба. Ось тільки
чим тоді одна вантажівка відрізнятиметься від іншого? Але повернемося до
салону «Сходу-3».
Ще небагато, і в кабіні можна було б встати в повне зростання. Це до
того, що без проблем залізаєш на «другу полицю» (насправді вона
гамачного типу) і шерстиш собі на втіху численні бокси для зберігання
особистих речей.
Відмітні особливості «Сходу-3» – присутність в стандарті електропакету,
люка в даху з сервопріводом, омивателя фар і протитуманних фар. Не кожен
трак похвастає таким набором.
Тепер звернемося до «заліза». На машину встановлений новий 11-літровий
мотор серії DXi потужністю 380 л. с., відповідний нормам екологічної
безпеки «Євро-3». Не вдаючись до конструкції, відзначимо лише наявність
насос-форсунок в системі живлення замість системи Common Rail та те, що
ГРМ має заднє розташування. До речі, і в движку без присутності Volvo не
обійшлося.
Коробка передач 16-ступінчаста, ZF з сервопереключенієм. Перемикання
передач здійснюється по схемі SUPERH з накладенням 5-8 передач на 1-4,
плюс можливості дільника. Управляти такою коробкою куди зручніше, ніж
колишньою. До того ж у вашому розпорядженні завжди є підказка по
вибраній передачі на панелі приладів.
Задній міст виробництва компанії Mentor (зокрема постачальник Volvo
Trucks), одноступінчатий, з міжколісним блокуванням диференціала.
Правда, блокування здійснюється не механічним, а електронним шляхом.
Підвіска коліс спереду на параболічних ресорах, ззаду на пневмобаллонах,
регульована. Хід складає 250 мм. До речі, передня підвіска не
обслуговувана. Перша зміна масла в редукторі заднього моста передбачена
через 240000 км.
Гальмівна система з дисковими виконавчими механізмами на всіх колесах.
Повністю керована електронікою, вона має в своєму складі ABS і систему,
що полегшує чіпання навантаженого тягача на підйомі (Hill Start Aid).
ASR надається за додаткову плату. У гальмівному контурі системи
передбачений влагоотделітель з підігрівом.
Паливні баки збільшеною до 570 літрів місткості. Паливні фільтри з
підігрівом і сепаратором. Якщо продовжити тему «зимового пакету», варто
також згадати збільшену до 2х225 А-ч місткість акумуляторних батарей,
термічну ізоляцію кабіни і автономний отопітель типу повітря/повітря АТ
2000.
Ще одне дежавю довелося пережити при їзді за кермом автопоїзда. Таке
враження, що я зовсім і не виходив з Volvo FE. Спантеличив трипозиційний
«ручник». Виявляється, розробники гальмівної системи передбачили
додаткове положення для перевірки зчеплення тягача з напівпричепом. А
так, динаміка розгону, управління, плавність ходу, гальма, шумо- і
віброізоляція – все на достатньо високому рівні. Хоча чого не їхати на
порожній машині…
Тепер про те, що не сподобалося. Із зовнішніх проявів – синхронна робота
омивателя лобового скла і фар, так само як і способи заливки омиваючої
рідини. В русі виявилося недостатнє уповільнення моторним гальмом.
Начебто потрібний ретардер, але його установка спричинить додаткові
вкладення в розмірі Ђ1200-1500.
Оскільки машина «бюджетна», декілька слів про лізинг. Він надається на
46 місяців із збереженням колишніх лізингових платежів: аванс – Ђ10 000,
щомісячний платіж – Ђ1999, що включає податки, КАСЬКО на весь період
лізингу і поліс ОСАГО на рік. Термін ухвалення рішення – від 7 робочих
днів.
Гарантійні зобов’язання. На Renault Premium «Схід-3» розповсюджується
наступна гарантія: один рік на весь автомобіль (без обмеження пробігу),
два роки на двигун і трансмісію або 300000 км. пробігу. Крім того,
передбачена можливість продовження гарантії шляхом висновку додаткового
контракту з ділером – додавання від одного до трьох років до основної
гарантії.
Ось, коротко, і все. Нормальний сучасний тягач для повсякденної роботи.
Причому прогрес нинішньої версії, в порівнянні з «Сходом-2», відчутний.
Передбачається, що цього року буде продане близько 600 таких машин.
Каталог
Статті
по темах
Бізнес
Автомеханіка
Путівник
Автоспорт
Історія
Експлуатація
за типами транспорту
Вантажівки
Автобуси
Будтехніка
Спецтехніка
по тегам
Сервіс
Подія
Статистика
Знайомство
Шини
Технології
Екологія
Виробництво
Новинка
Трак-тріал
Ювілей
Лізинг
Тенденції
Ралі-рейд
Архів
Закони
Тест
Досвід
Виставки
Новини
Детально
Майстер-клас
Репортаж
Тюнінг
Порівняння
Інструктаж
Страхування
Історія
Тести
Виставка
Автомеханіка
Бізнес
Путівник
Експлуатація
Спорт
Новини
Тести
RENAULT Premium “Схід-3” в каталозі
Джерело: park5.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
