Реферат на тему:
Lancia Thesis
Новенький седан бізнес-класса, що прийшов на зміну моделі Lancia Kappa,
вперше був продемонстрований публіці ще в 2001 році, на Франкфуртському
автосалоні. А російським покупцям ця машина стала доступна буквально ось
тільки що – в перших числах червня до Москви прибула перша «Теза».
Дворічна пауза між дебютом і виходом на ринку – термін чималий. Втім, є
і що утішає нашу національну самолюбність факт: виявляється, не тільки
російський ринок недоотримує нових «італійців» – самі, напевно, знаєте
які зараз у Fiat і його дочірніх автомобільних компаній проблеми.
Але все одно виникає питання: як збирається конкурувати не зовсім вже,
чого приховувати, свіжа модель з такими хітами продажів в бізнес-классе,
як Mercedes E-Klasse, Audi A6 або BMW 5-Reihe (причому остання вже
зовсім скоро з’явиться в новій версії)? І не тільки з ними – «породисті»
машинки на нашому ринку представлені ще такими престижними марками, як
Jaguar і Lexus. «Тезі» треба володіти, прямо скажемо, якимись особливими
якостями, щоб не програти боротьбу за забезпечених покупців.
Марка Lancia – вже сама по собі аргумент. Саме з такою емблемою
виступали непереможні машини в раллійних гонках епохи 70х.
Другий аргумент – зовнішність. У «Лянчи» власне бачення краси. І з цим
неможливо сперечатися, гладячи на «Тезу». У профіль – стрімка і багата
машина. А ззаду – сама лаконічність, одні тоненькі «бумеранги»
стоп-сигналів чого коштують! Якщо дивитися спереду, в три чверті, – НЛО
на колесах. А строго в анфас – прямо реплікар якийсь, тільки з
ксеноновими фарами, які виглядають на кузові як справжні алмази. До
«очкариків» вже всі давно звикли, навіть до «ягуарів» належного
шанування немає, а ця машина, де б не з’явилася, завжди стає центром
уваги. Водії, які побачать ніс «Тези» в своєму дзеркалі заднього
вигляду, напевно, ціпенітимуть.
Ще більше дивує інтер’єр італійського автомобіля. Всередині «Теза»
виглядає ще багатшою, ніж зовні, і цим здатний здивувати навіть тих, хто
звик до розкоші Aston Martin або Bentley. У інтер’єрах англійських
машинах багато консервативних дизайнерських рішень. Німці, які
технології не упроваджували б, завжди прагнуть не відходити від своїх
«фірмових» традицій. Японці сміливо експериментують у дусі Hi-Tech.
Французи взагалі кожного разу неначе пишуть твір на вільну тему.
В салоні Lancia Thesis гармонійно уживаються всі дизайнерські напрями.
Темний хром і неполіроване дерево. Гладка, майже оксамитова шкіра і
нарочито грубий, але дуже приємний на дотик чорний пластик.
Консервативні, такі, що перетікають з одного в інше форми і тут же
брутальниє на вигляд вставки з дрібно перфорованого металу. Салон
проводить таке ж враження, як дуже дорогий одяг від відомого кутурье. З
тією лише різницею, що цей «одяг» приємно «носитиме» щодня.
Одні сидіння з тугої блакитної шкіри чого коштують. Вигляд у них якийсь
старомодний, диванний, але центральні вставки в подушки і спинки
зроблені на спортивний зразок, з перфорованої шкіри. А під нею – система
підігріву і массажер. Переднім пасажирам доступна маса регулювань своїх
сидінь, причому всі електричні, з пам’яттю. Для задніх пасажирів
залишений великий запас вільного простору для ніг і передбачений свій
блок управління клімат-контролем. Шторки, підголовники, підлокітники,
персональні попільнички і воздуховоди – все це є. Між передніми
сидіннями – штатний мобільний телефон. І не просто якесь безформне
«хендс-фрі», а солідна, як у представницьких машин, трубка з витим
дротом, прихована під кришкою зі все тієї ж блакитної шкіри.
Комбінацію приладів ніби зняли з автомобілів 40-річної давності.
?$??I
????$??I
???????I?ром красиво запалюється сучасний кольоровий рідкокристалічний
дисплей, що повідомляє час, температуру, частоту настройки радіоприймача
і масу іншої інформації. При цьому у вас над головою люк з вбудованою
сонячною батареєю, яка заряджає акумулятор і тим самим небагато зменшує
навантаження на генератор і відповідно, – витрата палива. Ось вам і
космічні технології.
Центральна консоль може служити прикладом того, як можна встановити
складну аудіовізуальну систему з TV не перенавантажує «торпедо»
численними і незрозумілими кнопками. Тут італійці, мабуть, навіть
обійшли японців – кнопки, які малися в своєму розпорядженні рівним поряд
під дисплеєм, міняють свої функції залежно від режиму роботи системи.
Причому, яка з них за що відповідає зрозуміло по написах на самому
дисплеї. Всі настройки проводяться через меню.
А ось система клімат-контроля з своїм дисплеєм і роздільними
регулюваннями темеператури якось випадає із загальної іділії. Навіть
розібравшись з тим, які кнопки за що відповідають, управляти їй не дуже
зручно – розташована панель низько, щоб змінити, наприклад, напрям
повітряних потоків треба надовго відволікатися від дороги. Якщо не
рахувати цього, ергономіку водійського місця італійці продумали до
дрібниць. Педаль газу зроблена підлоговою. Зусилля на педалі гальма
невелике, але дозволяє точно дозувати уповільнення. Рульова колонка з
пухким м’яким «бубликом» має електричне регулювання по вильоту і висоті.
«Ручник» ви можете довго і безуспішно шукати на фотографії, але, сівши в
машину, ви відразу знайдете його на найзвичнішому місці.
виді кнопки і може працювати в автоматичному режимі: сам знімається, і
сам включається, якщо ви зупинили машину, а вона, раптом, почала
відкатуватися.
Надана в наше розпорядження «Теза» була в найдорожчій комплектації
Emblema, з п’ятиступінчастим «автоматом» і з наймогутнішим двигуном –
бензиновою трилітровою V-образною «шестіркою». Ще передбачений варіант з
2,4-літровим мотором, з трохи могутнішим 2-літровим наддувним і з
турбодізелем. Але навіть наймогутнішого трилітрового, по перших
відчуттях, не хапає, щоб наділити досить важку «Тезу» високою динамікою.
«Теза» розгониться до сотні за 9 секунд. Це далеко не рекордний показник
у верхньому середньому класі машин з автоматичною трансмісією.
5000 об/мин і складає лише 263 нм.
І для порівняння: шестициліндровий рядний мотор BMW з таким же робочим
об’ємом розвиває 300 нм вже на 3500 об/мин (зрозуміло, чому «п’ятірка»
навіть з «автоматом» прискорюється до сотні за 7,5 секунд).
Загалом, комерційний успіх «Тези» на нашому ринку поки під сумнівом.
Красу оцінити дано не кожному. Інтелект і електронні навороти теж не
всім життєво необхідні. А ось силу, потужність, швидкість наші покупці
люблять. І спробуй їм поясни, чому це «Лянча», машина, здавалося б, з
натиском і темпераментом, ледь-ледь може догнати за самим кволим
«очкариком».
Машина в описаній комплектації пропонується в Росії за 63 тис. євро.
Однокласники: у верхньому середньому класі на європейському ринку тон
задають німці: BMW п’ятої серії і Mercedes E-klasse. Жодному з цих
автомобілів італійська машина у виконанні Emblema не програє за якістю
обробки, зручності і елегантності салону. Але навіть з наймогутнішим
трилітровим двигуном Lancia Thesis помітно поступається по динаміці BMW
530i і Mercedes E320 з п’ятиступінчастими «автоматами».
Оцінка:
+ Бездоганний стиль і прекрасна обробка салону.
– Слабкий для машини такого рівня двигун.
Резюме: Lancia Thesis – це відзнака. Особливо, якщо ця машина в
найрозкішнішого виконання Emblema.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
