Реферат на тему:
Капітальний ремонт авто
З необхідністю проведення капітального ремонту двигуна стикаються багато
автовласників. Якість ремонту і запасних частин – основні чинники, від
яких залежить ресурс двигуна після відновлення.
Основні поняття
Ресурс двигуна – тривалість його праці (пробіг) до приходу в непридатний
для нормальної експлуатації стан, що не усувається регулюванням (падіння
потужності, збільшення витрати масла і палива, токсичності
відпрацьованих газів, погіршення пускових властивостей і т.д.). Величина
ресурсу визначається швидкістю зносу деталей двигуна. Більшість
іноземних двигунів мають ресурс 250-300 тис. км. і більш, вітчизняні, як
правило, – близько 150 тис. км. Для того, щоб двигун відпрацював
закладений в нього ресурс, необхідне дотримання правил експлуатації,
встановлених виробником автомобіля.
Знос деталі – зміна її розмірів, форми або стани її поверхонь під
впливом навантажень. Прискорений знос найчастіше виникає із-за порушення
правил експлуатації і техобслуговування двигуна і приводить до
передчасного виходу його з ладу.
Поточний ремонт двигуна – усунення дрібних несправностей, що виникають в
процесі експлуатації автомобіля.
Середній ремонт – часткове розбирання двигуна і відновлення або заміна
зношених деталей (наприклад, ремонт головки блоку циліндрів).
Капітальний ремонт двигуна – процес повного відновлення його
експлуатаційних характеристик, що включає зняття з автомобіля і повне
розбирання двигуна, ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ), колінчастого
валу і (або) блоку циліндрів, і заміну або відновлення всіх зношених
деталей, вузлів і агрегатів.
Причини прискореного зносу двигуна
Невчасна заміна масла і масляного фільтру приводить до роботи пар тертя
в несприятливих умовах. Це пов’язано з погіршенням властивостей
моторного масла (міняється його в’язкість, виробляються присадки,
підвищується схильність до утворення відкладень на деталях і в каналах
системи мастила і т.д.) і великою кількістю продуктів зносу в
змащувальній системі (у забрудненому масляному фільтрі відкривається
перепускний клапан і масло проходить мимо елементу, що фільтрує).
Використання неякісного масла викликає прискорений знос і швидкий вихід
двигуна з ладу. Масло, що не володіє всім комплексом властивостей,
необхідним для нормального мастила пар тертя, не запобігає утворенню
задирів і руйнуванню робочих поверхонь високонавантажених деталей
(деталі газорозподільного механізму, поршневі кільця, спідниці поршнів,
вкладиші коленвала, підшипники турбокомпресора і т.д.). Підвищена
схильність неякісних масел до утворення смолянистих відкладень може
привести до закупорювання масляних каналів і залишити пари тертя без
мастила, що викличе їх прискорений знос, утворення задирів і
заклинювання. Подібні ефекти можливі у разі застосування масла, не
відповідного даному двигуну по класу якості (класифікації API, ACEA і т.
д.). Наприклад, коли замість рекомендованого масла по API класу SH/CD
використовується дешевше SF/CC.
Незадовільний стан повітряного або паливного фільтру (дефекти, механічні
пошкодження), а також різна нещільність з’єднань впускної системи
приводить до попадання абразивних частинок (пороши) в двигун і
інтенсивного зносу, в першу чергу циліндрів і поршневих кілець.
Невчасне усунення несправностей в двигуні або неправильні регулювання
прискорюють знос деталей. Наприклад, “стукаючий” розподільний вал є
джерелом безперервного забруднення системи мастила металевими
частинками. Невірна установка кута випередження запалення, несправності
карбюратора або системи управління двигуном, застосування не відповідних
двигуну свічок запалення викликають детонацію і гартівне запалення, що
загрожують руйнуванням поршнів і поверхонь камер згорання. Перегрів
двигуна із-за несправностей в системі охолоджування може привести до
деформації головки блоку циліндрів (ГБЦ) і освіти в ній тріщин. Плівка
масла в парах тертя при недостатньому охолоджуванні стає менш міцною, що
приводить до інтенсивного зносу деталей, що труться. У дизелів прогари
поршнів і інші серйозні дефекти виникають в результаті несправностей
паливної апаратури.
Режими експлуатації автомобіля також впливають на швидкість зносу
двигуна. Робота двигуна переважно на максимальних навантаженнях і
частотах обертання колінчастого валу може помітно понизити його ресурс
(на 20-30% і більш). Перевищення допустимого числа оборотів приводить до
руйнування деталей.
Близько 70% зносу двигуна доводиться на режим пуску. Особливо сприяє
зниженню ресурсу холодний пуск, якщо в двигун залито масло з
невідповідною вязкостно-температурною характеристикою. При температурі
-30oС він еквівалентний (по зносу) пробігу в декілька сотень кілометрів.
Зв’язано це, перш за все, з високою в’язкістю масла при низькій
температурі – для його надходження (прокачування) до пар тертя потрібний
більше часу.
Короткі поїздки на непрогрітому двигуні взимку сприяють появі відкладень
в системі мастила і корозійному зносу поршнів, їх кілець і циліндрів.
Визначення необхідності капітального ремонту
Попереднє діагностування двигуна на предмет проведення капітального
ремонту проводиться по наступних параметрах.
Про надмірний знос вкладишів і шийок колінчастого валу і (або) інших
підшипників ковзання, як правило, свідчать стукоти в кривошипно-шатунном
механізмі і знижений тиск в системі мастила. Стукоти розрізняють за
допомогою стетоскопа (тут і далі див. табл. 1); тиск вимірюється
манометром. Ознаками сильного зносу деталей цилиндро-поршневої групи
(ЦПГ) є велика витрата масла (понад 0,7-1,0 л/1000 км.), характерний
сизий дим у відпрацьованих газах і низька компресія (тиск в циліндрі в
кінці такту стиснення). Іноді причинами диму і надмірної витрати масла
можуть бути втрата еластичності маслос’емних ковпачків клапанів і
“закоксовиваніє” масляними відкладеннями маслос’емних поршневих кілець,
а падіння компресії – прогар клапанів або прокладки ГБЦ. Такі
несправності усуваються в рамках середнього ремонту. Компресія
вимірюється компресометром, а причина її зниження встановлюється за
допомогою пневмотестера. Огляд поверхонь циліндрів на предмет наявності
задирів проводиться з використанням ендоскопа.
Остаточне рішення про проведення капітального ремонту в повному об’ємі
ухвалюється, як правило, при дефектації (див. нижчий) після вимірів
зносу і биття шийок колінчастого валу і зносу циліндрів, що проводяться
з використанням відповідного мікрометра, або вимірювальної скоби,
стрілочного індикатора і нутроміра. Крім того капітальний ремонт
проводиться у випадках заклинювання двигуна, обриву шатуна, руйнування
поршнів, оскільки колінчастий вал і блок циліндрів отримують серйозні
пошкодження.
Вибір запчастин для двигуна
?? ?У перелік запчастин, необхідних для капітального ремонту двигуна, як
правило, входять: поршні, поршневі кільця, вкладиші і втулки підшипників
ковзання, набір прокладок і сальників, клапани і їх втулки напрямних,
розподільний вал, штовхачі, зірочки, ланцюг, ремені, натяжітелі,
заспокоювачі, ролики, ремкомплекти паливного, масляного, водяного
насосів або насоси в зборі і ін. Остаточно цей список уточнюється лише
після дефектації двигуна. Іноді вдається обійтися і меншою їх кількістю,
залишивши ряд вузлів і деталей без заміни. Проте такі деталі вимагають
найретельнішого контролю. Їх знос (навіть менше гранично допустимого)
знижує ресурс відремонтованого двигуна.
При ремонті двигунів автомобілів іноземного виробництва іноді вигідніше
використовувати запчастини “б/у” (вживані). Колінчасті вали, шатуни і
головки блоку у разі їх неремонтопридатності вдається замінити на
заздалегідь відремонтовані деталі “б/у”.
Купувати запчастини можна самим або довірити це СТО, що проводить ремонт
двигуна. Багато сервісів мають власну службу постачання, послуги якої
декілька збільшують вартість запчастин. З іншого боку, у разі
самостійного їх придбання СТО може не прийняти на себе витрати по
повторному (гарантійному) ремонту, якщо причиною несправності стане
неякісна деталь. До того ж, якщо при самостійному замовленні запчастин
буде затримана їх доставка, власникові, можливо, доведеться оплачувати
вимушене зберігання автомобіля на стоянці СТО.
Доцільність капітального ремонту
Вартість робіт, вироблюваних при капітальному ремонті, включає вартість
зняття і установки двигуна (в деяких випадках в зборі з КПП), його
розбирання і збірки, верстатної обробки деталей і визначається так
званими нормо-годинами. Наприклад, АВТОВАЗ в 1990 р. встановив в мережі
своїх сервісних станцій норми всіх ремонтних операцій (зокрема на ремонт
двигуна – див. табл. 5).
При розрахунку вартості робіт сумарна трудомісткість умножається на
вартість нормо-години з урахуванням можливих націнок за шкідливі і важкі
умови праці.
Загальні витрати на капітальний ремонт включають також вартість запасних
частин і витратних матеріалів. Для вітчизняних двигунів ремонт в
середньому обходиться від 3000 – 4000 крб. до 300 – 500 у.о. Для двигуна
іномарок ціни істотно вище – від 500 – 800 у.о. для найпростіших
чотирициліндрових двигунів до 3000 – 4000 у.о. і більш для 8-и
12-циліндрових.
Терміни виконання капітального ремонту вітчизняних двигунів, а також
поширених і не дуже складних двигунів іномарок, на які можна, не роблячи
замовлення, придбати всі необхідні запчастини, складають не меншого 3 –
5 днів (див. табл. 5). Якщо ж двигун складний, блок циліндрів, головка
блоку або коленвал мають серйозні пошкодження і потрібне застосування
спеціальних ремонтних технологій (правка коленвала, закладення тріщин
корпусних деталей, запрессовка ремонтних незнімних гільз, заміна сідел
клапанів і т.д.), то часу на ремонт необхідний більше. На практиці
терміни можуть збільшитися за рахунок замовлення і доставки запчастин
(до двох тижнів і більш) і верстатної обробки блоку циліндрів, коленвала
і ГБЦ, якщо вона проводиться зовні СТО (в середньому на 2 – 3 дні), або
зменшитися за рахунок одночасного проведення окремих видів робіт на
різних ділянках великої СТО.
Альтернатива капітальному ремонту – придбання іншого двигуна. Для
вітчизняних автомобілів вартість капремонту може складати від половини
до повної ціни нового двигуна. Ухвалюючи рішення – ремонтувати старий
або купувати новий двигун, слід враховувати, що в останньому випадку до
вартості двигуна додадуться витрати на його доставку і заміну, а також
буде потрібно його оформлення в ГИБДД.
Ціна нового двигуна для іномарки може опинитися вище за не тільки
вартість капітального ремонту, але і уживаний автомобіль в цілому. Для
іномарок купити двигун “б/у” в 2 – 4 рази дешевше, ніж ремонтувати.
Проте в цьому випадку практично неможливо достовірно визначити його знос
і залишковий ресурс. Якщо двигун отримується “з рук”, при реєстрації в
ГИБДД може потрібно криміналістична експертиза.
Рекомендації
Ухвалюючи рішення, який СТО довірити капітальний ремонт двигуна, бажано
звертати увагу на наступне:
ліцензія на ремонт двигунів свідчить про те, що організація аттестована
в даному виді робіт і може надати юридично обгрунтовані гарантійні
зобов’язання; спеціалізація СТО на ремонті двигунів говорить, як
правило, про наявність повнішого переліку необхідного інструменту і
устаткування, а також досвідченого персоналу; чистота приміщення –
непрямий показник як загальної культури виробництва, так і якості
ремонту. Пил, грязь і сторонні предмети, потрапивши в двигун, можуть
стати причиною його інтенсивного зносу або навіть виходу з ладу після
перших кілометрів пробігу; гарантія повинна оформлятися у вигляді
документа, на підставі якого можна пред’явити претензії і виконати у
разі потреби гарантійний (безкоштовний) ремонт. В більшості випадків
гарантійний пробіг після капремонту встановлюють близько 20000 – 25000
км. протягом 6 – 12 місяців. У гарантійному зобов’язанні обмовляються
терміни, в які автомобіль проходитиме платне гарантійне технічне
обслуговування на СТО, що виконувала ремонт.
Крім того, слід уточнити:
який об’єм робіт буде проведений при ремонті двигуна;
хто набуватиме запчастин;
терміни виконання ремонту і умови зберігання автомобіля з демонтованим
двигуном.
При експлуатації автомобіля після капітального ремонту двигуна бажано
частіше контролювати рівень масла і рідини, що охолоджує. Перші декілька
сотень кілометрів не слід піддавати двигун максимальним оборотам
колінчастого валу і навантаженням (їзда по бездоріжжю, буксирування
причепа і т.д.).
Після капремонту особливо важливе строге дотримання термінів і об’ємів
ТЕ. У перелік їх робіт зазвичай входять обов’язкова для деяких моделей
двигунів протяжка кріплення ГБЦ і регулювання теплових зазорів приводу
клапанів, заміна масла і масляного фільтру (як правило, після 1 – 2,5
тис. км. пробігу), зовнішній огляд двигуна, усунення виявлених дефектів,
зокрема зауважень автовласника.
До моторного масла, використовуваного після капітального ремонту, ніяких
спеціальних вимог не немає – воно повинне відповідати типу двигуна і
сезону експлуатації (див. матеріал “Властивості моторних масел
Джерело: avtoff.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
