Реферат на тему:
Yuejin
На заводі групи компаній «Автотор» в Калінінграді збирається величезна
кількість автомобілів відомих світових марок. У 2005 році тут почалася
співпраця і з китайськими компаніями, що швидко розвивалися. Зокрема, в
грудні 2005 року на «Автоторі» була зібрана досвідчена партія вантажівок
мазкі Yuejin . Компанія Yuejin Motor Group входить до складу Нанкинськой
автомобільної корпорації (Nanjing Automobile Corporation. – NAC).
Модельний ряд Yuejin – це широка гамма низькорамних розвізних вантажівок
з корисним навантаженням від 1 до 35 тонн. У Калінінграді збираються 1H,
1,5H і 5Hтонные машин. Ми узяли для тесту п’ятитонну вантажівку і
провели його випробування на Дмітровськом полігоні.
Зовнішній вигляд автомобіля цілком сучасний, солідне скління кабіни
говорить про хорошу обзорності, а значить, і безпеці. Пластиковий бампер
з вбудованими протитуманними фарами забарвлений в колір кабіни. Двері
відкриваються на дуже великий кут. Піднятися в кабіну допоможуть рифлена
підніжка і поручень, розташований на стійці вітрового скла з внутрішньої
сторони.
Кабіна розрахована на трьох. Пасажирське сидіння для двох чоловік не має
регулювань, а водійське регулюється в подовжній площині і по куту нахилу
спинки. Розташувавшись за кермом, відчуваєш себе цілком комфортно.
Анатомічне сидіння з підголовником дуже зручно для водія будь-якої
комплекції. Рульова колонка теж регулюється, але тільки по куту нахилу.
Великі сферичні дзеркала заднього вигляду з електропідігрівом гарантують
відмінний огляд.
На правій стійці кріплення дзеркала розташоване ще одне, меншого
розміру, направлене на передній бампер, що полегшує парковку.
Важелі перемикання передач і гальма стоянки розташовані на одному рівні
між водійським і пасажирськими сидіннями. Педальний блок зовні простий,
але дуже зручний. Комбінація приладів аскетична, але містить всю
необхідну інформацію. Особливістю є електронний тахометр, який
знаходиться на найвиднішому місці, прямо під стрілкою спідометра.
Сидячи за кермом, без проблем можна дотягнутися до всіх органів
управління на панелі приладів. Все, як мовиться, під рукою, у тому числі
і магнітола, яка входить в стандартну комплектацію. Виключенням
виявилися бардачки, яких, як ми спочатку думали, два, але потім
з’ясувалося, що в другому «ховається» блок реле і запобіжників. Вони
обидва розташовані напроти пасажирського сидіння.
c
¦
?
?????µ? бічні стекла, а також ноги. Тест проводився не в лютий мороз і
не в жарі (було задоволене прохолодно), і регулювати температуру можна
було без всяких проблем. У даху є і вентиляційний лючок, що
відкривається в трьох положеннях.
Щоб відкинути кабіну, потрібно прикласти невелике зусилля, оскільки
гідропідйомника немає. Зате замок кабіни з подвійним замком: конструкція
достатньо надійно захищає від аварійного перекидання кабіни. У моторному
відсіку вільне місце досить, ніщо зайве не заважає, щоб зайнятися
ремонтом двигуна або плановим ТЕ. До речі, потрапити в моторний відсік
можна і через подушку пасажирського сидіння, що піднімається.
На «китайсько-російській» вантажівці встановлений турбодізель YZ4105ZLQ
з робочим об’ємом 4 літри. Це рядна «четвірка» потужністю 122 л.с. при
2800 мін-1. При запуску двигуна відразу ж виявили проблему з
шумоїзоляцией. Кабіна наповнилася гулом і скрипом, хоча сам мотор
працював рівно і м’яко. При русі ситуація в кращу сторону не змінилася.
Сьогодні автомобілі виходять із заводу із завареними люками доступу до
моторного відсіку, що помітно понизило рівень шуму.
Динаміці двигуна можна позаздрити: швидкість набирається досить швидко.
Коробка передач оснащена тросиковим приводом, тому передачі
перемикаються плавно і чітко. Необхідна передача включається з першого
разу, але зусилля при перемиканні завеликі. Рульовий механізм
укомплектований гидроусилітелем, тому кермо крутиться одним пальцем, як
на легковому автомобілі, а на максимальній швидкості змінювати напрям
руху доводилося малопомітними рухами рук.
Робоча гальмівна система з штатною ABS показала себе непогано, навіть не
дивлячись на те, що гальмівні механізми на всіх колесах барабанні і
відсутній регулятор гальмівних сил. Є і моторне гальмо. Включається він
дуже просто – важелем, розташованим з правого боку під кермом.
Підвіска тут залежна, на подовжніх напівеліптичних ресорах з
гідравлічними амортизаторами. Під час руху особливій м’якості не
відчувається, але це на порожньому автомобілі. Ми думали ситуація
зміниться під час випробувань при повній масі. На жаль, надії не
виправдалися: автомобіль продовжував підстрибувати на нерівностях.
Небагато подумавши над цією проблемою, ми прийшли до висновку, що, як це
не дивно здасться потенційному споживачеві і фахівцям компанії
«Автотор», тестова вантажівка (в усякому разі, дана модель) розрахована
на транспортування вантажу, що перевищує заявлену масу в техпаспорті.
Крім того, варто згадати про відсутність стабілізатора поперечної
стійкості.{
Джерело: park5.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
