Реферат на тему:
Тест драйв Iveco Stralis 2007
Представляючи новий Stralis, керівництво компанії Iveco заявило, що
кардинальних змін немає. Те, що зроблене, має виключно превентивний
характер. Все, чим раніше не задовольнялися клієнти і журналісти,
переосмислено і покращувано.
Що ж є Iveco Stralis 2007? Спробуємо поглянути на машину через призму
заяв керівництва компанії Iveco і оцінити, наскільки їм вдалася «робота
над помилками».
Але перш ніж почати розмову про новий магістральний тягач, декілька слів
про те, що зараз відбувається навколо нього. Нагадаємо, перший Stralis
з’явився в 2002 році. Через рік машина була удостоєна престижного титулу
«Вантажівка року». У 2005-му були представлені вантажівки, відповідні
Euro-5. І ось зараз на ринок виходить оновлена версія.
Поява машини супроводжується підвищеним інтересом до неї. На сьогодні в
портфелі компанії є близько 3000 замовлень. Відзначимо, що зараз Iveco
Stralis переживає 23-процентне зростання продажів, в порівнянні з
аналогічним періодом минулого року. Непогані результати компанії і в
загальному балансі.
Ймовірно, варто чекати ще більших результатів, якщо врахувати
безпрецедентну рекламну кампанію, розгорнену Iveco S.p.A. по просуванню
нового продукту. Вдумайтеся у всю грандіозність запланованих заходів.
Три каравани автопоїздів (9 тестових машин плюс один демо-автопоїзд для
Західної Європи і два по 5+1 для Східної) відправляться в Road Show по
дорогах Європи.
З березня по жовтень Stralis сам прийде до клієнтів, не чекаючи того
моменту, коли на нього звернуть увагу перевізники. Мало того, практично
будь-який охочий зможе зарезервувати собі час і місце для тест-драйва,
зайшовши на спеціально відкритий для цього сайт.
Але повернемося безпосередньо до вантажівки. Головні зміни в кабіні.
Дизайнери поклопоталися про створення збалансованішої зовнішності
сучасного магістрального тягача. Відразу впадають в очі масивне рельєфне
облицювання радіатора, новий бампер і головна оптика – своєрідна візитна
картка нової вантажівки. Тепер навіть з’явилося додаткове місце для
нанесення логотипів транспортних компаній. Крім того, вдалося на 2%
поліпшити аеродинамічні характеристики.
Всього у розпорядженні виробника п’ять типів кабін: від «найпростіших»
Active Day, до самих навороченних Active Space Cube. На останній
зупинимося докладніше. Чому, власне, Cube? Та тому що формою вона дійсно
наближається до куба. Так, довжина кабіни зросла на 95 мм(за рахунок
спеціальної виштамповки в задній стінці), висота – на 90 мм. Приріст
корисного об’єму склав 1,8 м3.
За твердженням розробників, на сьогодні це найпросторіша кабіна серед
аналогічних магістральних тягачів.
Нова панель приладів є сусідами з також новими центральною консоллю і
органами управління. Оббивка інтер’єру інша: тут знайшли застосування
абсолютно нові матеріали.
Клавіші управління роботизованої КП тепер виведені на центральну
консоль. Це зручніше, до того ж не відволікає увагу водія від дорожньої
обстановки. З підрульових перемикачів можна управляти моторним гальмом,
круїз-контролем і іншими життєво необхідними системами тягача.
Завдяки приросту довжини кабіни розробникам вдалося збільшити на 40 мм
подовжнє регулювання водійського сидіння. Укупі з регульованою колонкою
зросла кількість можливих положень, що забезпечують комфортну посадку
навіть найросліших водіїв.
Є ще одна фішка. Пол кабіни нерівний. Сидіння «опущені» щодо моторного
відсіку на 40 мм. Тим самим штучно збільшений простір над головою.
Об’єм відсіків для поклажі доведений до 400 літрів у виконанні Cube (з
урахуванням зовнішніх боксів). Верхні бокси мають кришки, і випадання
речей тепер не загрожує далекобійникам.
Спальні місця також додали в розмірах і змінили конфігурацію. Ніжнєє
може трансформуватися в столик для двох персон. У самому низу (під ним)
є об’ємний контейнер. У даху люк з електроприводом. Вже зараз можна
сказати, що найбільший попит матимуть саме кабіни Active Space (до 50%
від всіх замовлень), за нею слідує Active Time (до 33%), а на Active Day
доведеться все інше.
Двигун.
o
ue
?
??}?В його основі добре відоме сімейство моторів Cursor. Клієнтам будуть
запропоновані 8?, 10? і 13-літрові мотори з потужностним поряд від 310
до 560 л. с.
Кабіна стала дійсно комфортабельнєє. Кількість регулювань, доступних
водієві, особливо порадувала, як і перемикачі управління роботизованої
КП. В цілому інформативне кермо забезпечує хороше відчуття дорогі.
Перевірка працездатності ESP залишила стійке відчуття задоволеності її
поведінкою і можливостями по безпечному управлінню вантажівкою.
Еслі роботизована КП ні у кого не викликала нарікань за час тест-драйва,
то відносно механічної коробки думки розділилися. Велика частина колег
висловила незадоволеність чіткістю її спрацьовування. До речі, були
аналогічні скарги і на КП попередника.
метрієй турбіни. Покращувані характеристики протікання моменту, що
крутить, на 5% – паливна економічність (у версії Euro-5 по відношенню до
Euro-3). Виконання норм Euro-5 досягається за рахунок застосування
технології SCR. Тут же відзначимо збільшення інтервалу заміни масла:
тепер вона потрібна після досягнення 150 тис. км., а в деяких випадках і
того більше. Правда, для Росії будуть рекомендовані тільки 100 тисяч
км., у зв’язку з посередньою якістю палива. Підвищені показники
надійності і довговічності.
Двигуни агрегатуються з механічними, роботизованими і автоматичними
коробками передач. Частка автоматів невисока в загальному об’ємі
вироблюваних машин. Зате механічні КП ділять портфель замовлень порівну
з роботизованими.
Всі машини можуть бути оснащені ретардерамі ZF, EBS, підвісками з
електронним управлінням (ECAS), ESP, а також пристроєм Hill Holder,
системою попередження про схід вантажівки із смуги руху і адаптивним
круїз-контролем.
На вибір пропонуються механічні і пневматичні підвіски коліс. У
варіантах з підрулюючою віссю її управління перекладене на електроніку.
Нарікання, що траплялися, на проводку і електроніку здобули дію. Їх
надійність підвищена за рахунок застосування захищеної проводки.
Використання шини CAN створить додаткові умови для контролю над станом
систем вантажівки.
Підвищення надійності і ремонтопридатності характеризується такими
цифрами: 50% виникаючих несправностей може бути усунені протягом трьох
годинників, 70% – протягом семи годинників. Це значно скорочує час
простою вантажівок в ремонті і, як наслідок, приводить до скорочення
експлуатаційних витрат.
За той нетривалий час, який було відведено для знайомства з новими
вантажівками, вдалося відзначити наступне. Кабіна стала дійсно
комфортабельнєє. Кількість регулювань, доступних водієві, особливо
порадувала, як і перемикачі управління роботизованої КП. В цілому
інформативне кермо забезпечує хороше відчуття дорогі. Перевірка
працездатності ESP залишила стійке відчуття задоволеності її поведінкою
і можливостями по безпечному управлінню вантажівкою.
Еслі роботизована КП ні у кого не викликала нарікань за час тест-драйву,
то відносно механічної коробки думки розділилися. Велика частина колег
висловила незадоволеність чіткістю її спрацьовування. До речі, були
аналогічні скарги і на КП попередника. Отже поле діяльності для
доведення конструкції ще є.
Підведемо підсумок. Iveco пропонує до 4500 всіляких комбінацій Stralis.
Найближчим часом до них приєднаються варіанти, пристосовані до роботи на
зрідженому природному газі (в основному для використання в комунальному
господарстві) і шасі з колісною формулою 8х2 (можливі і інші комбінації)
для країн Бенілюксу. Таке шасі опиниться вельми до речі для установки
різного роду цистерн.
В Россі замовлення на новий Stralis почнуть приймати в червні. Перші
машини у нас опиняться восени. Крім виконання Euro-4 перевізникам за
традицією запропонують і Euro-3.
Залишається додати, що детальніше знайомство з новою машиною ми плануємо
провести або в дні ділерської конференції, коли наші перевізники
знайомитимуся з новинкою, або вже після власного тестування на
Дмітровськом полігоні.
Джерело: park5.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
