Реферат на тему:
Тест драйв Volvo FL і Volvo FE
Небагато про концепцію. Як заявив Роар Ісаксен, керівник Європейського
підрозділу Volvo Trucks: – «Наша нова бізнес-концепція дозволяє
запропонувати клієнтам вигідні і всесторонні транспортні рішення з
сучасними вантажними автомобілями і новими, індивідуально підібраними,
сервісними послугами відповідно до запитів клієнта.»
Volvo FL і Volvo FE
ПОВНА МАСА VOLVO FL: від 12 до 18 тонн
ПОВНА МАСА VOLVO FE: від 18 до 26 тонн
ВИРОБНИЦТВО: в бельгійському Генте було розгорнене в травні 2006 року.
Перші вантажівки на російському ринку опиняться в листопаді-грудні 2006
року.
ОРІЄНТОВНІ ЦІНИ: VOLVO FL і FE продаватимуться від 60 000 євро.
Як виявляється з сказаного, основу пропозиції складуть два абсолютно
нових вантажівки: Volvo FL і Volvo FE. Volvo FL вписується в сегмент
ринку повною масою 12?18 тонн, Volvo FE важчий – 18?26. Перший
призначений для швидкої доставки вантажів в міській штовханині, другій,
– покликаний служити ефективним транспортним засобом як на місцевих, так
і регіональних напрямах.
Крім автомобілів, як таких, Volvo Trucks пропонує клієнтам неперевершену
безпеку, підтверджену часом надійність, істотну економію в експлуатації
і особливу програму по сервісних послугах. Передбачається, що за
допомогою даного пакету транспортні компанії зможуть виконувати свої
завдання рівно і без проблем.
В рівній мірі це відноситься і до екологічної безпеки шведських машин.
Завдяки новим двигунам з технологією SCR, нові вантажівки доступні у
варіантах відповідних нормам Euro 4 і Euro 5. Причому досягнуто це без
збитку паливної економічності.
Природно, що при втіленні в життя такого глобального по своїй значущості
проекту розробники не могли обійтися без залучення всіх доступних
ресурсів, наявних як в надрах самої Volvo, її сателітів, так і компаній,
що працюють з нею в кооперації. Загалом, в наявності так модна нині
глобалізація.
Але це все на словах, а що вийшло на ділі.
Так відразу, з першого погляду, Volvo FL від FE і не відрізнити. Тільки
придивившись, помічаєш трохи ширшу кабіну і вищу посадку останнього за
рахунок застосування коліс більшої розмірності.
Отже, кабіна. Запозичена у Renault, до речі, належною Volvo Trucks. Її
встановлюють на моделі Midlum і Premium Distribution. Крім того,
аналогічну кабіну «експлуатує» ще пара-трійка мазкий. Правильно
підібраний колір і «вольвовськіє» атрибути начебто говорять, що це
Volvo, але тільки частково. «Реновськоє» початок видає себе всім свої
виглядом. Хоча треба віддати належне сучасному дизайну, який цілком
вписується в тенденції сьогоднішнього дня.
Інтер’єр. Також предмет уніфікації з моделями Renault. Ті ж деталі і
матеріали обробки, але тільки в «вольвовськой» колірній гаммі. Разом з
тим панель приладів запозичена вже від Volvo FM/FH, кермо і крісло також
шведські. Можливо тому і крісло зручніше і рульова колонка
попривабливіша. Остання має не тільки пневмопрівод в регулюванні
положень, але додатково до всього відсовується до панелі приладів для
зручнішого входу/виходу.
Кабіна FL поставляється в трьох виконань: денна (стандартна), подовжена
(підвищеній комфортності) і подвійна. Важіль управління коробкою передач
виконаний за джойстіковому принципом, знову ж таки, як у Renault Midlum
. У FE кабіна небагато ширша – на 200 мм. Виконань також три:
стандартна, подовжена і із спальним місцем. При цьому всі вони
пропонуються з трьома варіантами по комплектації і рівню обробки. Важіль
коробки передач розміщений на звичному місці.
Як додаткова опція пропонується вікно в пасажирських дверях. Воно значно
покращує бічний огляд. Дане рішення прийшло разом з кабіною від Renault.
Крім деяких видимих відмінностей є і приховані, куди істотніші. Оскільки
компанія Volvo приділяє особливу увагу безпеки, до каркаса кабіни
внесений ряд змін, направлених на досягнення більшої жорсткості, що
забезпечує життєвий простір у разі зіткнення при аваріях. Цікаво, невже
на заводі у Франції, де власне і збирають кабіни, з одного і того ж
конвейєра сходять такі несхожі по «начинці» кабіни? Виходить, Renault
«варить» свій варіант і варіант для Volvo? Але це ж економічно не
вигідно…
Звернула на себе увагу ще одна річ. Всі чудово знають, що якість
приблизна схожих машин, але випущених різними виробниками, істотно
різниться. Так от якість виконання кабіни Renault відрізняється від тих,
що випускає сама Volvo Trucks . Це не тільки вживані матеріали, підгонка
елементів, але і самі рішення.
Узяти, наприклад, то, як виконані поручні для протирання лобового скла.
На FL хочеш не хочеш ви прагнете узятися за лицьову панель, але робити
цього якраз не рекомендується. Про що попереджає піктограма. Ручки ж
виконані таким чином, що узятися за них може тільки дитина. На FE –
також не ідеальне рішення.
j
4
„
O
‚
Для обох машин використовується один і той же двигун – 7,2-літровий
дизель виробництва Deutz. Це рядна «шестірка» з Common Rail в системі
живлення і турбонаддувом з проміжним охолоджуванням. Вся відмінність в
тому, що Volvo FL комплектується моторами потужністю: 240 і 280 л.с., а
FE – всім поряд 240, 280 і 340 л.с. Правда, «мізки» шведські. Доступ до
всіх систем не поганий, ось тільки рівень масла щупом не перевірити.
Немає його. Все віддано на відкуп електроніці.
До речі, силові агрегати доступні в комплектаціях відповідних стандартам
Euro 4 і Euro 5. Можна замовити і Euro 3, але для експлуатації за межами
Європи.
Двигуни агрегатуються з трьома типами коробок передач: двома механічними
виробництва ZF – 6? і 9?ступенчатыми; і однією автоматичною
6?ступенчатой виробництва Allison. Для FL передбачено використання
модернізованих задніх мостів від FL6, один з яких з бортовими
редукторами. Задні мости для FE від старших братів – Volvo FM/FH. У всіх
мостах передбачено блокування диференціалів.
Шасі Volvo FL тільки двухосноє, повністю нове. Випускається в декількох
варіантах: Standard (доставка товарів), Road-Sweeper (комунальна сфера)
і під установку подвійної кабіни. Передня підвіска спроектована з нуля,
задня – уніфікована з Volvo FM/FH. Замовник може вибрати або пневматичну
підвіску, або на листових ресорах.
Шасі FE, запозичене у Volvo FM, може поставлятися як у варіанті
«одинака» (4х2, 6х2 і 6х4), так і двовісного тягача. Електроніка,
гальмівна система, пневматика – адаптовані варіанти Volvo FM/FH. Як і у
випадку з Volvo FM, пропонується маса різних варіантів, що відповідають
конкретним умовам експлуатації. Підвіска коліс пневматична або на
листових ресорах.
Вантажівки оснащені повністю дисковими гальмами, забезпеченими системами
EBS і ABS, а також функціями Brake Blending (спільна робота гальмівних
систем) і Hill Start Aid (система, що полегшує чіпання на підйомі). Для
Volvo FE додатково пропонується ESP.
Ось ніби і все. Самий час сісти за кермо і випробувати вантажівки у дії.
Займаємо місце водія, настроюємо під себе сидіння і кермо. Все
відбувається незвичайно легко і не займає багато часу. Пристібаємося
ременем безпеки, як же без цього в Швеції.
Повертаємо ключ запалення і чекаємо декілька секунд, поки електроніка
опитає всі системи на предмет їх справності. Це по інструкції, але в
житті може бути і по-іншому. До речі, якщо передача залишилася
включеною, двигун не запуститься.
По первості інструктор не втручається в мої дії (може, воно було і до
кращого) і я проходжу весь ряд 6?ступенчатой коробки передач фургона FL.
Вкотившись, розумію, що при такій еластичності мотора кількість операцій
можна і скоротити. Через деякий час те ж саме мені рекомендує інструктор
– добре б спробувати рушити з другої передачі, потім відразу четверта і
так далі. Результат нітрохи не гірше, а часу і зусилля витрачається
значно менше. І це при тому, що на тест були надані машини з повним
завантаженням. Намотавши декілька кругів по полігону, приходиш до
усвідомлення того, що працювати
на такій машині одне задоволення. А власне, що ще треба водієві:
комфорт, тиша і щоб машина, що називається, тягнула. До того ж,
по-своєму виявилася цікавою джойстіковая рукоятка коробки передач.
Приблизно такими ж виявилися відчуття від водіння важчої машини – Volvo
FE. Правда, цього разу довелося орудувати важелем 9?ступенчатой коробки
передач. Спочатку мені здалося, що я роблю щось не так. Неначе розучився
управлятися нею, все виходило якось невлад. Реабілітовували колеги. Річ
у тому, що на тест були надані машини з перших серій. Чи то позначилася
недоведенность конструкції, чи то коробки вже «ушаталі» на полігоні. Чи
жартівлива справа – місяць як за кермо щодня сідає по двадцять чоловік
абсолютно з різним досвідом водіння вантажівок.
Але і тут не обійшлося без підказок. Виявилося цілком можливим відкотити
трасу на одній сьомій передачі. Інструктор свідомо притримував мою руку
від переходу на нижчий ступінь. І що найцікавіше, пихкаючи, вона все ж
таки витягала практично на неодружених оборотах. Чудеса, та і годі.
У обох машин сподобалася робота моторного гальма. Ефективність його
така, що дозволяє повністю відмовитися від робочої гальмівної системи.
Знай собі режими багатопозиційного підрульового перемикача, та і годі.
Підведемо підсумок. Вантажівки вийшли на славу. Усунь «дитячі хвороби
лівизни в комунізмі» і справу з кінцем. Інше питання, для чого Volvo
Trucks такий широкий модельний ряд? Пояснення тільки одне – горезвісна
конкуренція. З дешевшою кабіною (на мій погляд) можна буде підвищити
частку продажів на ринку вантажівок. Іншого пояснення на думку не
приходить.
Джерело: park5.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
