Реферат на тему:
BMW X5
BMW X5: знімає маску Фурор… Ажіотаж… Навіть якесь томління в
середовищі автомобілістів викликали перші повідомлення про те, що фірма
BMW створила позашляховик. Майже рік модель Х5 кочувала по світу, від
одного міжнародного автосалону до іншого, порушуючи загальну цікавість,
немов містер Ікс в масці. Автомобіль можна було подивитися, поторкати і
навіть посидіти за кермом, але… найцікавіше залишалося таємним: який
Х5 на ходу? Чим схожий на інші позашляховики? Нарешті, чи схожий він
взагалі на BMW?
Скільки думок я про нього чув, скільки публікацій прочитав… І ось
представилася можливість зірвати маску з цієї загадкової особи. До
Фінляндії прийшли перші екземпляри Х5, замовлені, до речі, для Росії.
Опинившись за кермом Х5, я випробував гостре відчуття незвичності того,
що відбувається. Сиджу, ніби, в нормальному “Біммере”. Інтер’єр нагадує
“п’ятірку”. Хіба що пропорції злегка змінені. Проте відчуття таке, ніби
знайомий салон підняли на незвичну висоту, і на навколишній світ я
дивлюся, як з крісла справжнього позашляховика…
Ще не до кінця освоївшись, мабуть, різко тисну на газ, і тут же
захоплююся невимушеною грацією, з якою Х5 зістрибує з високого бордюру.
Водіям звичайного BMW таке і не снилося…
А зараз я відверну вашу увагу зовсім коротеньким екскурсом в минуле BMW
(може, коли-небудь стане в нагоді – блиснете своїми пізнаннями перед
приятелями). Річ у тому, що повний привід, яким забезпечений Х5, – не
новинка для баварців. У свій час компанія випускала “троячки” і
“п’ятірки” з трансмісією “4х4”. Але для російської зими, наприклад,
такий автомобіль – лише напівзахід. Так, у мене є знайомий, який просто
без розуму від BMW. Він їздить на баварських автомобілях круглий рік.
Літом водить спортивну “вісімку”, а спеціально для зими підшукав
полнопріводний універсал 525iХ Touring, що добре зберігся. Фахівці
одного з московських центрів BMW поворожили над його підвіскою і підвели
кузов. Справу завершив комплект покришок від позашляховика… Відтепер в
подібних хитруваннях немає потреби. У Мюнхені створили позашляховик Х5.
До речі, звернете увагу: баварці зберегли традицію, залишивши для
позначення повноприводної моделі індекс “X”.
Річ в собі
…З перших же метрів руху я задався питанням: позашляховик це чи ні?
Відповідь починаю шукати ще на асфальті. На пустинній вулиці похитую
бублик вправо-вліво спочатку обережно, а після різкіше. Автомобіль з
хижою швидкістю риськаєт носом. І, що дивно, немає навіть натяку на
слоноподібну сповільненість в таких маневрах звичайних позашляховиків!
Автомобіль, як і вважається “Біммеру”, миттєво і беззаперечно
покоряється керму.
Благаю Бога, щоб не було поліцейських, істотно нарощую швидкість і, не
зменшуючи її, проходжу декілька поворотів. Так, наполегливе небажання Х5
кренитися на віражах просто захоплює! І знову накочує відчуття
незвичності того, що відбувається: рефлекси підказують, що при такій
високій посадці (думка в підсвідомості так і нудить: “Їдемо в
позашляховику…”) автомобіль просто зобов’язаний “валитися” в
поворотах. Але кузов стоїть прямо як багнет! Це не джип, а якийсь
спортивний седан…
Справедливості ради треба відзначити, що для знайомства нам дістався Х5,
оснащений так званим “спортивним пакетом”. Він включає жорсткішу
підвіску і розкішні 19-дюймові колеса, гідні суперкупе. І так же, як на
суперкупе, задні покришки ширше передніх. Погодитеся, дивна опція для
автомобіля, який деякі норовлять назвати позашляховиком (американські
покупці доплачують за такий “пакет” близько двох з половиною тисяч
доларів)…
…Чергову порцію здивування піднесли гальма. Управляючи, скажімо,
Pajero або Land Cruiser, я весь час пам’ятаю, що джипи гальмують гірше
за легковички, а тому “перемикаю” свої водійські рефлекси, скажімо так,
у внедорожний режим. За кермом Х5 такого “перемикання” не було потрібно.
Х5 володіє з біса беручкими гальмами – в ажурній глибині литих коліс
живуть чотири дискові пожирачі швидкості. І в гальмуванні Х5 поводиться
скоріше, як будь-який звичайний BMW, чим позашляховик.
Коль мова зайшла про гальма, слід зазначити, що Х5 забезпечений
новітньою адаптивною АБС. Це одна з складових навороченного електронного
комплексу “DSC-X”, що охороняє водія від підступності зимової дороги. У
нього також входять протівобуксовочная і протизанесення системи. Під час
короткого тесту нам не вдалося опинитися в ситуації, де виявилися б всі
можливості цього комплексу. Але, якщо вірити виробникові, вони
допоможуть водієві зберегти контроль над машиною в самій
непередбачуваній обстановці.
… Остаточно розставляє крапки над “i” відсутність важеля або
перемикача управління трансмісією, які ми звикли бачити в джипах. Творці
Х5 визнали, що знижуючий ряд передач тут не потрібний. Що ж, на мій
погляд, цілком резонно. Погодитеся, адже тільки божевільний поліз за
кермом нового “Біммера” в непролазну грязь. Це чужа для Х5 стихія.
Кузов, що несе, що не терплять ударів незалежні підвіски з алюмінієвими
важелями, шосейні покришки, не самий внедорожний кліренс в 18 див…
Словом, все те, що робить Х5 неповторним на асфальті, обмежує сферу дії
поза ним.
8Oe ?d?d??????????ae?іше тримаються за грунт. Іншими словами, така система практично замінює традиційні блокування диференціалів. Поки хоч одне колесо чіпляється за землю і може тягнути автомобіль вперед, залишається шанс вирватися з пастки. Х5 успадкував від Land Rover ще одну дрібницю. Вона називається "Hill Descent Control" (HDC) і служить для того, щоб штучно обмежувати швидкість на крутих спусках. Ми скористалися нею, коли несподівано і на вельми пристойній швидкості вилетіли на горб, що обледенів, круто йде вниз до Фінської затоки. Ухил був градусів за тридцять, дорога накатана до льоду, але, на щастя, порожня, і нас буквально понесло. Ось тоді я і натиснув на передній панелі клавішу "HDC". Щось там всередині відбулося, автоматика сама обчислила безпечну для такої ситуації швидкість, і вже через декілька секунд ми повзли вниз не швидше за пішохода. Ця система виручить і на бездоріжжі, і де-небудь в горах під час снігопаду. Добре знайома власникам BMW коробки передач "Steptronic" входить в стандартне оснащення восьмициліндрового X5. Ми говоримо: "Позашляховики". Американці говорять: "SUV". Ця незвична для європейського слуху абревіатура, якій янкі позначають джипи, розшифровується таким чином: Sport-Utility Vehicle (спортивно-універсальний автомобіль). Баварці розробляли Х5, в першу чергу, для Америки, тому для позначення новинки придумали власну абревіатуру - SAV. Як оцінити це труднопереводімоє Sport-Activity Vehicle? Позашляховик для активного водія? І навіщо взагалі знадобився цей гармидер навколо абревіатур?.. Відповідь на останнє питання ясна: баварці рішуче проти ставити Х5 на одну полицю з традиційними позашляховиками. Це особливий автомобіль. Не джип. І не легковий універсал. Це - річ в собі. Питання покупателю- Ви вже змінили три BMW. Зараз водите "сімку". Навіщо вам тепер внедорожний Х5? - таке питання було поставлене москвичеві Рінату Ахматулліну, який в травні повинен отримати замовлений Х5.- Ви, напевно, сміятиметеся: хочу заощадити. Люблю BMW, але останні роки був вимушений містити додатково старенький позашляховик Isuzu. До моєї дачі на "Біммере" не пробратися. Коли сяду на Х5, в другій машині потреба відпаде. Дефіцитний товарсопернічество BMW і Mercedes давно стало притчею во язицех. Як тільки з'являється новий "Мерс", всі дружно починають порівнювати його з аналогічним "Біммером". І навпаки. Тому після повернення в редакцію мене відразу засипали питаннями, як виглядає новинка на тлі позашляховика Mercedes ML. Інтерес підігрівав той факт, що обидва автомобілі проводяться в Америці, на заокеанських філіалах німецьких компаній. Так, ці автомобілі, при якійсь зовнішній схожості, багато в чому відрізняються. Але їх не можна порівнювати! "Мерс", як і личить справжньому позашляховику, має рамну конструкцію кузова. У BMW кузов несе. ML чудово себе відчуває на пересіченій місцевості і на бездоріжжі, зате Х5 красується набагато кращими ходовими якостями на асфальті... - Зовсім ти мене заплутав, - розсердився знайомий банкір, коли я розповів йому про баварську новинку. - Кому тоді потрібний такий "Біммер"?..- Вам потрібний.-?! Я нагадав йому, як літом він весь день розкочував на швидкохідному Cadlllac STS, а увечері, втрачаючи дорогоцінний час відпочинку, їхав на стоянку і пересідав за кермо Pajero. І ради чого? Смішно сказати: із-за жалюгідних двохсот метрів роздовбаної грунтової дороги, що розділяє його дачу і преотличное шосе, по якому краще промчати перед вечерею на 300-сильному Cadillac, чим тягнутися на дизельному позашляховику. -...зато у Х5 і на асфальті кайф отримуєш, і легкого бездоріжжя не боїшся, - закінчив я свою тираду.- Щодо бездоріжжя згоден, але що стосується кайфу...- Будь ласка: розгін з місця до 100 км/ч займає 7,5 секунди. Максимальна швидкість досягає 230 км/ч, - карбував я. - Якщо вам цього мало, почекайте год-другой, поки до Х5 дістануться тюнінговиє ательє. Тоді автомобіль може стати найшвидшим в світі внедор... М-да, треба б поакуратніше з термінологією. Не дивлячись на внедорожную зовнішність, в машині живе дух могутніх легкових BMW. Унікальний вийшов автомобіль. Недаремно він відразу потрапив в розряд дефіцитних товарів. Наприклад, початок продажів BMW X5 в США довівся на момент недавньої різдвяної лихоманки. Що в деякій мірі пояснює маленьку сенсацію. Один з перших екземплярів новинки був проданий з аукціону майже за... $160000. Притому що ділерська ціна машини в американських салонах складає всього лише п'ятдесят тисяч. Йдеться про автомобіль з мотором V8 (4,4 л, 286 л.с.), який ми зараз випробували. Недавно з'явилася нова модифікація Х5. На автосалоні в детройті дебютувала 6-циліндрова версія (3 л, 231 л.с.). У Америці вона стоїть на $10000 дешевше восьмициліндровою. BMW залишається BMWПоклонники BMW трепетно відносяться до ходових якостей своїх машин. Тому інженерам було важливо сумістити передовий повний привід і задньопривідні традиції мазкі, що їм вдалося цілком блискуче... Примітившись що добре переглядається, покритий снігом, що укотив, поворот, доворачиваю кермо менше, а газ дожимаю більше, ніж слідує. Х5 сходить в ковзання, і - в кращих задньопривідних традиціях! - корма машини описує плавну дугу. Річ у тому, що на передні колеса Х5 доводяться 38% сили мотора, а на задні - 62. Тому новинка володіє виразними задньопривідними звичками, які цінують поклонники мазкі. Власник "п'ятірки" або "сімки", пересівши на зиму за кермо Х5, відчує знайомий характер BMW. Зберігання традицій - теж мистецтво! Словом, BMW залишається BMW. Навіть якщо він уміє їздити не тільки по асфальту. І це - найголовніше. Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
