Реферат на тему:
Ford Expedition
Хто більший і страшніший за «Газель»? У кого не питають документів,
навіть якщо він проїхав під «цеглину» на очах у інспектора ГИБДД? Хто
здатний навести жах на торговців лисичками в Івановській області?
Знайомтеся – Ford Expedition, комплектація Eddie Bauer, колір чорний,
характер – як у бегемота.
Екстер’єр
Мабуть його, звичайно, здалеку. Іноді показують по телевізору всякі
історії про тварин, і там вилізлий на сушу бегемот часто буває оточений
якоюсь дрібною пташиною і чотириногою сволотою. Ну ось, Ford Expedition
на стоянці, будучи оточений малолітражною сволотою, виглядає приблизно
так само переконливо.
І, поза сумнівом, це автомобіль для молодих. Я, наприклад, через вік вже
страждаю провалами в оперативній пам’яті (а зате пам’ятаю, що було в
1816 році), і тому, статечно спустившись по сходинці з водійських дверей
на землю і обійшовши половину Ford Expedition, до задньої його частини,
всякий раз забував, що саме привело мене до дверей багажника. Далеко
все-таки йти.
З багажником ще така забавна штука. На пульті дистанційного відкриття
Ford Expedition знаходиться кнопка, піктограма на якій явно свідчить про
те, що з її допомогою відкривається багажник. Насправді, відкриваються
не всі двері, а тільки скляна, верхня її частина. А нижня частина
відкривається, якщо двічі натиснути на кнопку центрального замку. В
принципі, зміркувати, звичайно, можна. Більш того, так само влаштовано
ще в багатьох великих американських позашляховиках, а ще можна про це
прочитати в керівництві по експлуатації Ford Expedition. Але спершу я
став в безвихідь і довго міркував, що я такого зробив, що мене не
пускають в багажник-то.
Втім, причиною моєї тимчасової тупості могла бути і боязкість перед
величиною і могутністю.
Все-таки дуже велика машина. Так-то вигляд у неї неагресивний, нічого
хижого і зловісного не немає.
Але пошану він викликає, це безперечно. Адже він більше «Газелі» по всіх
вимірюваннях, окрім висоти (у «Газелей» бувають високі фургони такі). На
даїшників навіть діє. Знаходячись в засмучених відчуттях з приводу
жорстокої зради (мені не дала грошей банківська картка), я бездумно
в’їхав під знак «цеглина», де мене чекав інспектор ГИБДД. Він зупинив
мене жезлом, я відкрив вікно, вибачився за допущене порушення, і тоді
він запропонував мені продовжити рух, а надалі – не порушувати.
І ще один був дивний епізод із зовнішнім виглядом Ford Expedition.
Будучи в Івановській області у особистій справі, я зупинився купити собі
грибів лисичок, що удосталь водяться в тамтешніх лісах і збираних якраз
для проїжджих багачів місцевими убогими селянами. Проте варто було мені
зупинитися у одного з таких селян, як він піднявся і як вітер помчав в
ліс, кинувши гриби. Я безуспішно звав його, але він так і не вийшов. До
честі моєю треба сказати, що грибів я не узяв.
Інтер’єр
Знавець компанії Ford, що поїздив на безлічі її автомобілів,
безапеляційно заявив мені, що дефлектори де (у сенсі, ті дірки з
гратами, звідки дме кондиціоноване повітря) в Ford Expedition – такі ж,
як в Fiesta. Я в Fiesta заглянув – ні, не дуже такі ж, але може, просто
модель попалася інша. Але якщо десь такі ж – шкода. Чи то через вже
згадувану мою легеню вікового недоумства, чи то, дійсно, конструктивних
особливостей Expedition мені так і не вдалося набудувати дефлектори так,
щоб вони не дули мені прямо в морду. («Вмордувінд», – так називався
стрічний вітер в книзі «Подорож капітана Врунгеля», і тепер я знаю, що
це таке.)
Тепер ще чого яка дивність. Об’єктивно (я з рулеткою полазив) місця для
водія в Ford Expedition відведено багато, практично стільки ж, скільки в
звичайній легковій машині, на якій я їжджу; але суб’єктивне таке
відчуття, що тісний. Може, психологічно тисне величезний, не назвеш
іншим словом, скриня, яка розміщена між водієм і переднім пасажиром. У
нього легко поміщається 152 компактних диска, китайський розписний
термос, 16 бутербродів з ковбасою, печений лящ і три пари свіжої
білизни.
Але сидіти, і треба це визнати з усією відповідальністю, за кермом
цілком зручно. Навіть довга поїздка не викликає ніяких негативних
відчуттів.
Ford Expedition повинен чимось викликати у сідоків сильне відчуття
спраги, інакше, ніж пояснити таку велику кількість підстаканників?
Їх чотири попереду і ще декілька ззаду, я збився. Причому в передніх
підстаканниках є спеціальні вкладиші, які якщо вийняти, то можна
помістити Великий Стакан. Так там написано. Навіть цікаво, що це за
Великий Стакан, якщо у вкладиш для маленького стакана поміщається
літрова пляшка мінералки.
Ще деякі особливості. Порівняно важлива річ, монітор для повідомлень від
мозку Ford Expedition, знаходиться в правому нижньому кутку приладового
щитка. Я спершу встановив кермо так, щоб мені було зручно ним крутити;
але тоді, як з’ясувалося, цей монітор мені не видно. Довелося шукати
компроміс.
Ну, те, що ручка зняття машини з гальма стоянки (його не назвеш ручним,
тому що це педаль) як дві краплі води схожа на ручку відкриття капота, і
вони знаходяться приблизно в одному місці, – загальна біда американських
машин. Але оскільки Ford Expedition – дуже велика машина, то, вилазячи в
четвертий раз із-за керма, щоб закрити капот, я вже навіть і
розсердився, ходіть-то все-таки не близько.
Інша чисто американська особливість – зосередження всіх звичайних
підрульових функцій на одному важелі, лівому, оскільки правий
підрульовий важіль – для перемикання передач. До такої
багатофункціональності нескладно опинилося звикнути. Єдиний неприємний
момент був, коли я хотів помити вітрове скло, а вийшло так, що я дальнім
світлом зажадав поступитися дорогою від якихось івановських пенсіонерів
на «Москвичі» з ванною на даху. Все б нічого, але дорога йшла в один
ряд, і діватися їм було нікуди. Ну, та вони просто з’їхали на узбіччя.
.
0
.
2
А наприкінці – про страшний. На сонцезахисному козирку для англочитающих
користувачів написано, що у Ford Expedition – підвищений ризик
перекидання. Добре, що у нас в країні більшість водіїв по-англійськи не
розуміють, а то я, наприклад, злякався і довгий час не розгонився швидше
120 км/ч, боячись перекинутися. Потім випадково з’ясувалося, що і при
160 км/ч Ford Expedition абсолютно не перекидається.
Їзда
У Москві я спочатку проявляв дивовижну обережність. І абсолютно дарма.
Цинічно кажучи, Ford Expedition вражає тих, що оточують до такого
ступеня, що вони самі прагнуть відступитися. Наприклад, злегка
висовуєшся з підворіття на головну дорогу – на ній зупиняється рух, всі
чекають, поки Expedition виїде.
Розгінна динаміка у цього бегемота непогана. По місту я їздив виключно
на задньому приводі, не підключаючи повний, і треба сказати, що з
світлофора можна піти дуже навіть переконливо.
Автомат в Ford Expedition, як і в більшості американських машин, злегка
задумливий, але в принципі його можна примусити працювати так, щоб
безпечно виконувати маневр «переставка» на завантаженому дворядному
шосе. Цей же маневр добре свідчить про хорошу керованість цієї
неповороткої на перший погляд машини.
Тут я винен, нарешті, пояснити, чому я все говорю про Ford Expedition як
про бегемота.
Він якраз і справляє враження крупної, неповороткої і нешвидкої істоти,
але насправді він і спритний, і швидкий, розвиває, як пишуть німецькі
зоологи, швидкість до 35 км/ч. Причому така справа: щоб вийшов з свого
звичайного загальмованого стану, його треба як слід зацікавити, ось тоді
бегемот і проявляє свої кращі якості.
З Ford Expedition – та ж історія. У місті йому нецікавий. Щоб виявилися
його кращі якості, треба поставити перед ним цікаве завдання. Що я і
зробив, поїхавши на нім в місто Плесо Івановській області, де проводила
свою відпустку рідна мені мати.
Що цікавлять мене демографічні питання, а також особливості
функціонування сучасної російської глушини я опишу абияк іншим разом і
не тут, а ось ходові характеристики Ford Expedition як транспортного
засобу для завдань сільського дослідника опинилися просто прекрасні.
По-перше, якщо не звертати уваги на витрату бензину, поїздка на нім по
російським дорогам виходить дивно швидкою. Для прикладу: директор
будинку творчості Союзу театральних діячів «Плесо» їздить до Москви за
4,5 години; Ford Expedition проїхав цю ж відстань менш ніж за 4 години,
не особливо напружуючись.
По-друге, їхати в нім вельми комфортно, чому сприяють і дуже зручні
посадочні місця, і велика кількість простору всередині, і м’який хід, і
приголомшливу місткість. Я, зокрема, звозив туди-сюди дитяче ліжечко,
потрібне мені абсолютно не для Івановської області. Просто забув її
вийняти з багажника, так вона там, непомітна, і пролежала.
І, по-третє, на Ford Expedition чудово заїжджати в непролазну грязь. Я
вирішив зробити привал на озері Російське, що на межі Володимирської і
Івановської областей, але під’їзд на суспільний пляж був перегороджений
монументальним шлагбаумом. Помилково вважаючи, що пішки мені туди йти
небажання, я вирішив знайти яку-небудь стежинку – російські ж люди
завжди натопчуть де-небудь стежинку, щоб обійти шлагбаум. І дійсно,
стежинка знайшлася, і я поїхав по ній углиб лісу, що оточував озеро.
Через якийсь час Ford Expedition заїхав в справжнє болото, і мені
довелося підключити повний привід.
Бегемоти люблять болота, тому Ford Expedition якийсь час із задоволенням
поплеськался в тухлій воді, але потім, що підганяється мною, з
небажанням з неї вибрався.
Надалі з’ясувалося, що рішення знайти собі приватний простір на березі
озера Російське було помилкою, тому що береги його лісисті, а в лісах в
масових кількостях водяться якісь слоноподібні гедзі, що буквально
обліпили мене, варто було мені вийти за невеликою потребою з Ford
Expedition. Отже довелося повернутися на суспільний пляж, який, між
іншим, виявився чистим, доглянутим, з урнами і човнами, хіба що туалету
не було.
Висновки
Помилково вважати, ніби Ford Expedition – сімейний автомобіль. Тобто.
звичайно, в нім можна возити сім’ю, і навіть дуже велику. Але по суті
своїй це особистий автомобіль забезпеченого (все-таки бензину, хай і
92-го, йде більше 20 л/100 км.) чоловіка середніх років з різноманітними
захопленнями і інтересами, серед яких не тільки діти, але і рибалка.
Мені здається, хоча я і не пробував, що і пані у вечірньому капелюшку на
Ford Expedition можна на прийом везти, добре поміститься.
Однокласники: По справжньому ніжні відчуття до екстремально великих
позашляховиків випробовують тільки на двох територіях земної кулі – в
Росії і в США. І справа тут мабуть не тільки в дешевому бензині, але і в
чомусь іншому. У Еміратах, наприклад, теж дуже люблять джипи, але все
таки не до такого ступеня.
Оскільки АВТОВАЗ як завжди не встигає за прогресом, а УАЗ продовжує
няньчиться з своїм «Патріотом» і чужим «Рекстоном», виготовленням і
постачаннями до Росії дорожніх мастодонтів займаються американці – GM і
Ford. General Motors, наприклад, поставляє через складальні цехи
«Автотора» Калінінграда позашляховики Chevrolet Tahoe ($ 58,2 – 62 тис.)
і HUMMER H2, що сильно відрізняються від Chevy зовні, але практично
ідентичні технічно.
Японці – Toyota і Nissan – поки явно більше стурбовані активним
підгортанням північноамериканського регіону і до нас у них руки не
доходять. Зате цілком встигають сірі ділери – у них можна легко
роздобути Nissan Armada ($82 – 84 тис. залежно від комплектації), він же
– Infiniti QX56 ($96 тис.). Фуроподобная Toyota Sequoia теж
зустрічається, але не так популярна – модель 2000 року, далеко не свіжа.
Оцінка:
+ Приголомшлива місткість, висока прохідність, понти.
– Велика витрата бензину, невдала робота кліматичної установки, незручні
деякі кнопки управління.
Резюме: Автомобіль для широкого чоловічого життя: і на природу, і по
місту, і на прийом, і допомогти знайомій дівчині переїхати з однієї
знімної квартири на іншу.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
