Реферат на тему:
Opel Vectra – «Вектра»-радикал
Забудьте стару «Вектру». Немає більше такої. Є абсолютно новий
автомобіль з передовим електронним інтелектом – такий розумний, що і
водієві, перш ніж сісти за кермо, доводиться вивчити інструкцію по
експлуатації.
У опельовцев не було вибору: щоб нова Vectra зацікавила ринок, був
потрібний могутній прорив. Фірма вклала більше 800 млн. євро тільки в
розробку машини і ще 1,2 мільярда в будівництво заводу, де вона тепер
проводиться. Звичайно, за самими передовими технологіями. Поки що
смілива опельовськая ідея виправдовується: у Європі «Вектру» зустріли з
таким інтересом, що фірмі довелося терміново збільшувати об’єм
виробництва.
Vectra розлучилася з іміджем демократичного автомобіля, ніж не сильно
порадувала «вектроводов», зате привертала до себе увагу нового покупця.
На мій смак, новинка виглядає виїгришнєє колишніх «Вектр». Або, точніше,
переконливіше (ще б – подовжилася майже на 10 см). Vectra у виконанні
Elegans з хромованими елементами здалека змахує на щось з бізнес-класса
– чи то Audi, чи то Mercedes. Але немає в ній якоїсь штучки, що
запам’ятовується. Ну, як окуляри у «Меринови». Або червоні бублики
стоп-сигналів у «Мондео». Прибрали навіть характерний наплив на
дзеркала, який виділяв її колишнє покоління серед однокласників.
У салоні ще більше помітно бажання «Опеля» наблизитися до тим, хто
встановлює стандарти, – до Mercedes, BMW і іншим. І тут є за що
похвалити опельовцев. По-перше, вони не стали копіювати і зробили щось
своє, у дусі hi-tech. По-друге, якість виконання дійсна на новій для
«Опеля» висоті: стики підігнані майже ідеально, пропорції радують око,
кольори утворюють хай не найзатишніше, але цікавіше поєднання.
Високі стандарти примушують думати про безпеку. У серійне оснащення
входять не тільки фронтальні подушки, але і надувні завіски, що
захищають голову при бічному ударі, і подушки, вбудовані з боків
водійського і пасажирського сидінь. Шкіряне крісло водія має чотири
незалежні електричні регулювання плюс деяка кількість механічних,
причому всі переміщення відбуваються у вельми широкому діапазоні. Є і
регулювання рулюючи вперед-назад і вгору-вниз.
А ще на кріслі я виявив дещо нове – три кнопочки пам’яті, з біса зручна
штука, коли машиною користується декілька чоловік.
Пасажирів другого ряду порадують досить висока стеля, незвичайна на
машинах такого класу підігрів задніх сидінь, а також шикарний
підлокітник, підстаканники, прікуріватель, шторки на вікнах. Що ж, увага
до задніх сідоків – теж важлива ознака бізнес-класса.
Без підготовки сідати за кермо нової «Вектри» просто небезпечно.
r
???????????водиться на зразок важеля коробки-автомата в ручному режимі –
не фіксується в заданому положенні. Якщо легенький гойднути його в
будь-яку сторону, поворотник зробить всього три мигання і згасне. Якщо
гойднути сильніше – мигатиме як завжди, але знову ж таки не фіксуючись.
Вимикати його слід ласкавим рухом руки – а інакше поворотникі почнуть
мигати вже з іншого боку.
Виїжджаю на Садове, і у мене починається боротьба з поворотником, що
збісився: куди не тисну – цокає, сволота.
Щільний потік машин починає боязко розступається в сторони, і тут раптом
поворотник замовкає. Через декілька перехресть я зумів зрозуміти
алгоритм: таке відчуття, ніби довів теорему Ферма. А ще, як я дізнався
пізніше, поворотником можна включати фари, які горітимуть півхвилини на
вже замкнутій машині, щоб ви в темноті дісталися до під’їзду.
З «інтелектом» спрацьований, до речі, і багажник.
це натисненням на замок: весь цей час ззаду горітиме світло, щоб було
видно, куди жати.
Vectra не залишає яскравих їздових вражень, за винятком одного: у
будь-якому режимі руху випробовуєш якийсь особливий комфорт. Що
вісімдесят, що сто вісімдесят – їдеш собі і їдеш. Ні трясіння, ні
вібрацій, навіть вітер майже не шумить (у нової «Вектри» завидний
коефіцієнт лобового опору Cx=0,28).
А головне, опельовци і ходову новими «Вектри» вмудрилися зробити
інтерактивною.
Навіть назва спеціальна придумали – Interactive Driving System (IDS). Не
заглиблюватимуся в деталі: у підвісці є ряд елементів, які міняють свої
характеристики залежно від швидкості, кута повороту рулюючи, прискорення
або уповільнення і дозволяють автомобілю відповідним чином
підстроюватися під змінні умови руху.
Ось звідки така спокійна поведінка на дорозі, безпека, стабільність і…
нудьга, виражающаяся в повній відсутності адреналіну. Ось на такий би
автомобіль пересадити московського автомобільного мачо. Думаю, сварок і
безладів на наших дорогах помітно б зменшилося.
Інтелектуальність нині в ціні. Нова Vectra стоїть в Росії не дешевше $18
790. Стільки просять за машину в комплектації Club з двигуном 1,8 л і
механічною коробкою. А наша Vectra з автоматом Active Select в
комплектації Elegans (Ксенон, шкіряний салон, клімат-контроль, литі
диски 16 дюймів, шторки і безліч інших дрібниць) йде по $24 790.
Однокласники: В одному класі з Opel Vectra повно машин різних марок. Але
в General Motors бачать тільки два автомобілі, здатних скласти
конкуренцію нової “Вектре” – оновлений Ford Mondeo (за ціною і
технічними показниками) і футуристичний Nissan Primera (по ідейній
приналежності).
Оцінка:
+ Високий рівень комфорту і активної безпеки, значний перелік
додаткового устаткування.
– Дуже вже вона розумна, ця Vectra – навіть поворотникі живуть за своїми
особливими законами.
Резюме: Машина для тих, кому не вистачило на маленький Mercedes – добре
оснащена, комфортабельна і слухняна.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
