UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75834
останнє поновлення: 2016-11-29
за 7 днів додано 10

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваВідновлення корпусних деталей сільгоспмашин клеєзварним способом (реферат)
Авторdimich/ukrreferat.com
РозділОрганізація виробництва, реферат, курсова
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось1159
Скачало210
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Реферат на тему:

 

Відновлення корпусних деталей сільгоспмашин клеєзварним способом

 

Корпусні деталі тракторів забезпечують задане конструкцією машини

взаємне розміщення механізмів їхніх елементів, а також відповідну

координацію посадочних і привальних поверхонь. Ці складові будь-якої

сільськогосподарської машини приймають більшість внутрішніх і зовнішніх

навантажень, що діють на них під час експлуатації. Більшість із них

виготовлені тонкостінними й з великою різнотовщинністю. Матеріалом для

виготовлення таких деталей слугує чавун марок СЧ-15, СЧ-18, СЧ-21, СЧ-24

— середньої і підвищеної якості. Під час виготовлення корпусних деталей

складної конструкції, зазвичай, виникають значні внутрішні залишкові

напруження, які діють незалежно від зовнішніх. Для запобігання

деформації, коробленню стінок і, як наслідок, появі в них тріщин

проводять штучне й природне старіння, яке значно знижує рівень

залишкових напружень. Відбувається процес їхньої релаксації. Внутрішні

напруження корпусних деталей, які були в експлуатації, мають значно

нижчий рівень завдяки їхньому виходу під дією навантажень і зміні

внутрішньої структури та кристалічних граток.

 

Безпосередні спостереження за ремфондом дали змогу встановити, що

найпоширенішими дефектами корпусних деталей є тріщини та спрацювання

посадочних поверхонь. За даними ГОСНИТИ, 15–22% корпусів коробок зміни

передач і 8–11% розподільних коробок тракторів мають тріщини, а також,

відповідно, 10–16 і 9–14% спрацьованих до граничного стану посадочних

поверхонь. Виникнення таких дефектів пов’язують із сукупною дією

залишкових внутрішніх напружень і зовнішніх циклічних навантажень. Це

пов’язано з особливостями матеріалу й конструкції деталей, характером,

величиною та напрямом дії внутрішніх і зовнішніх навантажень.

Незаперечним фактом є також порушення технічних умов розбирання,

застосування недозволених прийомів і засобів. Поява дефектів призводить

до зміни геометричних розмірів деталей, порушення співвісності між

отворами, викривлення поверхні привальних площин тощо. Як наслідок,

8–10% цих деталей вибраковують через наявність у них тріщин, що значною

мірою знижує ефективність ремонтних робіт, оскільки корпуси

високовартісні.

 

Виявити пошкодження, особливо тріщини та внутрішні недосконалості

структури матеріалу корпусної деталі, важко. Зовнішній огляд, а також

низка наявних методів дефектації не дають ефективного результату.

Водночас встановлено, що комплексний підхід спільної реалізації

комп’ютерної голографії унеможливлює потрапляння до користувача

несправних деталей. На рис. 1 зображено комп’ютерну голограму деталі,

яка містить прихований дефект — тріщину в стінці корпусу насоса.

Наявність її було підтверджено дублюванням акустичним і

магнітнопорошковим методами. Комп’ютерна голографія наявність дефекту

показала в першій повторності, акустичний дослід — у четвертій, а

магнітнопорошковий — у третій повторності.

 

Про наявність зазначеного дефекту на голограмі свідчить аномальність

розміщення кольорових смуг. Профіль голограми — характерний для тріщин

-----> Page:

0 [1] [2]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ