Реферат на тему:
Вживані ротаційні машини: внутрішні деталі мають велике значення
gdi
gd?5I що у комплекті додаткова коробка передач, тоді перевірте, чи легко
вмикаються передачі. Зі змінними шестернями у вас буде більше
можливостей. 4 Найкраща герметичність у редуктора, який нерухомо
закріплений на рамі Якщо ви знайдете на фрезбарабані або на з’єднаннях
піддона картера з редуктором сліди від оливи, це не завжди може бути
наслідком пошкодження ущільнювальних прокладок між картером і
редуктором. Найчастіше це пов’язано із закупоркою у системі вентиляції
картера. Під час роботи олива у картері нагрівається, нагріте оливою
повітря виводиться через систему провітрювання. По закінченні роботи всі
деталі системи приводу охолоджуються, і через вентиляцію повітря
повертається в картер. Коли трубка вентиляції змонтована на піддоні
картера занизько, під час роботи разом із повітрям у систему може
проникати також пилюка. Поступово система вентиляції засмічується, і
через нагрівання деталей у піддоні виникає тиск, який витісняє через
ущільнювальні прокладки оливу. Для перевірки прогрійте привід ротаційної
машини, для цього запустіть її у середньому режимі роботи. Згодом
обережно зніміть кришку горловини для заливання оливи: надмірний тиск
можна буде розпізнати за характерним звуком. Щоб усунути дану неполадку,
достатньо промити систему вентиляції. З огляду на це у більшості
сучасних ротаційних машин система вентиляції змонтована на високому
рівні. Сліди підтікання оливи можуть свідчити також про несправні
ущільнювальні сальники на валах редуктора. Якщо така неполадка
підтвердиться, перевірте, чи можна замінити сальники ззовні. Заміна може
бути ускладнена тим, що на сучасних машинах диски із закріпленими на них
робочими зубцями та зубчасті шестерні редуктора змонтовані на одному
валу, тому їх потрібно буде демонтувати з нижньої частини як одне ціле.
Для цього зніміть картер редуктора, відкрутіть кріплення вала. Мале
віконце на верхньому боці редуктора полегшує демонтаж. Простіше поміняти
сальники у машин, на яких диски з закріпленими зубцями змонтовані на
окремому валу, який з’єднується з валом редуктора через додаткову пару
шестерень. Вада конструкції: ця додаткова пара шестерень — додаткове
навантаження на силовий привід ротаційної машини, крім того, через
кілька років використання тут може з’явитися небажаний люфт.
Ущільнювальні прокладки для сучасних ротаційних машин поліпшують з року
в рік. Ущільнювальні прокладки у формі лабіринту, бічні кришки редуктора
з пазами між отворами для гвинтів, також втулки з поліпшеного матеріалу
на валу фрезбарабана подовжують строки герметичності на механізмах
ротаційних машин. Штампованими металевими редукторами з кришкою, яка
кріпиться до корпусу гвинтами, комплектуються дешеві ротаційні машини.
Такі редуктори мають плоску прямокутну форму. Оскільки кришка і корпус
не є одним цілим, така конструкція схильна до розхитування, що
призводить до розгерметизації редуктора. У більшості машин у верхню
кришку редуктора інтегрований вал фрезбарабана. Для бездоганного
функціонування механізму приводу за такої конструкції підшипники мають
бути чітко виставленими, інакше пошкодження приводу не уникнути. Якщо
під час ремонту знімете кришку, після цього вам майже не вдасться чітко
виставити підшипники. Кращими вважаються ротаційні машини з цілісними
редукторами. Заводи-виробники виготовляють нерозбірні редуктори зі
зварних профілів із додатковими стійками та горизонтальними
розподільними поперечинами. Також потрібно перевірити по можливості
кожен підшипник на фрезбарабані. Якщо машина використовувалася на
ґрунтах із великою кількістю каміння, то підшипники піддавалися
подвійному навантаженню. Найкраще перевірити підшипники можна,
спробувавши відважувати диски, на яких закріплені зубці, за допомогою
дерев’яної підставки та важеля. 5 Чи потрібно замінювати робочі зубці?
Опитування щодо ротаційних машин, проведене журналом “Top agrar“
(6/2000), підтвердило, що ножеподібні та голчасті зубці мають переваги
над коло- та краплеподібними зубами, оскільки останні не надто дієві для
передпосівного обробітку землі. Сильне спрацювання зубців та їх
фіксаторів завжди погіршує роботу ротаційної машини. Якщо фрезбарабан
заходив під час роботи глибоко в землю, спрацювання в цьому разі ще
сильніше, оскільки навантаження робиться також і на фіксатори зубців на
фрезбарабані. Найчастіше це проявляється з коло- та краплеподібними
зубами з вертикальними фіксаторами на дисках. За такої роботи товщина
стінки фіксатора зменшується, через що зуби можуть відламатися. Крім
того, через деякий час зуби так застрягають, що їх неможливо демонтувати
й замінити. Саме тому більшість нових ротаційних машин виготовляють з
плоскими держаками, в які вставляють зубці з квадратним перерізом. Не
рекомендується пускати шар ґрунту поверх фрезбарабана, це може “злизати”
грані на закріплювальних гвинтах і гайках, внаслідок чого важко буде
поміняти спрацьовані робочі зубці на фрезбарабані. Легко замінюються
зубці з надійними різьбовими деталями або з кишеньоподібними пристроями
для кріплення, в яких достатньо відпустити гвинти з пружинами. Запасні
робочі зубці коштують пересічно DM 20—30 за штуку. Захисне бічне
облицювання перешкоджає розкиданню насипу. У деяких машинах бічне
облицювання відхиляється вбік, якщо фрезбарабан опускається занизько, до
того ж, таке облицювання комплектується додатковими пружинами.
Простежте, щоб під час переміщення загальна ширина облицювання не
перевищувала 3 м. 6 Полицеві планки та ущільнювальний каток Полицеві
планки мають бути виставлені відповідно до стану ґрунту і довжини зубів.
Найкраще це можна зробити, якщо полицеві планки закріплені на шпинделях.
Втім, у вживаних ротаційних машин шпинделі взагалі не піддаються
регулюванню через те, що вони зігнуті або на них зірвана гвинтова
різьба. Тому вибирайте грубі шпинделі з трубчастим захистом, внизу він
має бути відкритим, щоб усередині не нагромаджувався пил. Перевірте, чи
піддаються регулюванню полицеві планки, хоча з товстими планками це не
завжди вдається. Отвори для гвинтів не мають бути розбитими, держаки —
зігнутими. Те саме стосується і кріплення ущільнювального катка. Якщо
отвори на рамі розташовані один біля одного, а сама рама виконана з
легкого матеріалу, слід очікувати поломки ущільнювального катка,
особливо при перешкодах. Будьте певні: машина працювала тривалий час на
кам’янистій місцевості, якщо отвори для регулювання занадто розбиті.
Огляньте ущільнювальний каток, він має відповідати стану вашої землі. На
глинистих ґрунтах з трубчастими або спіральними катками у вас виникнуть
проблеми. А сучасні катки з конусоподібними або трапецієподібними зубами
ви рідко знайдете у продажу. Більша частина ротаційних машин
комплектується ущільнювальними катками з голчастими зубцями. Головною
проблемою ущільнювальних катків залишаються скребки. Продивіться, чи
існують резерви у скребків. На перший погляд, центральна регулювальна
система для скребків здається справною, хоча на практиці це не зовсім
так. Під час роботи більшість скребків працює нерівномірно. Зверніть
увагу на держаки скребків. Вони можуть бути зігнутими або зламаними,
тому що у старих ротаційних машин скребки виготовлялися з легкого
матеріалу. Найкращими вважаються скребки з покриттям із твердого металу.
Вони коштують до DM 30 за штуку. Такі скребки потрібно чітко виставляти
на катку, інакше при недотриманні зазорів вони можуть розкроїти каток,
як на токарному верстаті. Перевірте, чи немає подряпин на катку, чи
немає тріщин у місцях зварювання. Не має бути зігнутих зубів, оскільки
вони можуть зачепитися за скребки та застопорити каток. Підшипники катка
перевірте у той самий спосіб — за допомогою дерев’яної підставки та
важеля: вони мають бути без жодного люфту. Деякі катки можуть бути
зміщеними від осі центра або загнутими. Якщо ви в змозі прокрутити каток
руками, перевірте, чи немає ексцентричного коливання. Відхилення від 3
до 5 мм не беріть до уваги.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
