UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 10

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваЗліт і падіння сільгоспавіації (реферат)
Авторdimich/ukrreferat.com
РозділОрганізація виробництва, реферат, курсова
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось1357
Скачало218
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Реферат на тему:

 

Зліт і падіння сільгоспавіації

 

Колись літаки виконували близько 40% усіх робіт із хімічного захисту

рослин. Приваблювала їхня значно вища продуктивність, вони не

ущільнювали грунт, як колеса наземних обприскувачів і тракторів, могли

обробити важкодоступні місця тощо. Які ж тепер перспективи цього методу?

 

 

Написати про авіахімобробки мене наштовхнули нещодавні відвідини Росії

(де авіація в сільському господарстві немов би збереглася із 80-х),

юнацьке захоплення (та й хто з чоловіків не мріяв керувати літаком) і

візити в теплицю Київської овочевої фабрики, на шляху до якої незмінно

проходиш повз славнозвісний завод Антонова.

 

Бурхливий розвиток сільгоспавіації

 

Використовувати літаки для сільськогосподарських потреб почали з перших

років розвитку авіації. Ще в 1911 році американський лісівник Альфред

Циммерман подав заявку на патент, у якій запропонував використовувати

авіацію для боротьби зі шкідниками лісу й сільського господарства.

Знадобилося вісім років, щоб скористатися його пропозицією, але вже в

іншій країні й з іншою метою: в Новій Зеландії здійснили аеросівбу білої

сосни. Процес пішов, і 1921 року в США, згадавши впертого лісівника,

вперше випробували розпилення порошкоподібних пестицидів у штаті Огайо,

а згодом створили й авіаконцерн при приватній компанії Huff-Daland, яка

використовувала авіацію для сільгосппотреб на плантаціях усіх бажаючих.

 

У нас сільгоспавіація теж розвивалася доволі бурхливо. В 1922 році

військові пілоти І. Валентей і В. Вішнев звернулися до комісії

Наркомзему з ідеєю застосовувати авіацію проти сарани. Того ж року

інженер М. Федотов збудував перший авіаційний обприскувач, який

навішували на трофейні літаки “Вуазен” і “Юнкерс D.205”. Перший

вітчизняний літак для сільського господарства створив 1928 року

легендарний М. Полікарпов. Літак, на якому 30 років вчилися в аероклубах

і льотних школах, зачаровував своєю легкістю керування, стійкістю, хоч і

був виготовлений із сосни та фанери, а з’єднувальні вузли — із м’якої

сталі. Дуже великий руль керування запобігав зриванню до штопору, а,

головне, давав змогу сідати й злітати навіть із непідготовленого

майданчика, розвиваючи швидкість до 150 км/год. На його

сільськогосподарському варіанті — У-2 ПА, — замість задньої кабіни,

ставили бак для пестицидів (на 250 кг), а два розпилювачі підвішували

під нижньою площиною літака, що давало значну ширину захвату й

рівномірність. Уже 1940 року за допомогою крилатого помічника в країні

убезпечили від шкідників понад 9 млн га. Саме він у роки війни став

нічним бомбардувальником, на ньому літав жіночий полк. У 1944 році,

після смерті автора, літака перейменували на По-2 (перші дві літери від

прізвища автора).

 

Та якщо По-2 пам’ятає лише старше покоління, то ми добре знаємо новий,

досконаліший, літак, випущений 1948 року в конструкторському бюро під

керівництвом Олега Костянтиновича Антонова — Ан-2 (теж перші дві літери

від прізвища автора). Враховуючи те, що злітати й приземлятися машині

доведеться в непристосованих важкодоступних місцях, їй зробили дуже

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ