UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75855
останнє поновлення: 2016-12-09
за 7 днів додано 12

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваОсобливості державного регулювання розвитку транспортного комплексу України (реферат)
Автор
РозділДержавне регулювання економіки, інвестиції
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось2106
Скачало197
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Особливості державного регулювання розвитку транспортного комплексу

України

 

 Важливе місце в транспортній системі займають залізниці. Залізничний

транспорт виконує 62 відсотки об'єму вантажних перевезень, здійснюваних

транспортом користування, або 84,3 відсотка вантажообігу, здійснюваного

всіма видами транспорту (без врахування трубопровідного). На

автомобільний транспорт 47,4 відсотка об'єму комерційних перевезень

вантажів, причому питома вага перевезень залізничним транспортом

останніми роками скорочується, а автомобільним транспортом зростає, що

свідчить про підвищення конкурентоспроможності автомобільного транспорту

в певних сегментах ринку транспортних послуг [4, c. 29].

 

Позитивні зміни спостерігаються в створенні паритету між українськими і

зарубіжними перевізниками при виконанні міжнародних перевезень.

 

Частка автомобільного (автобусного) транспорту в пасажирських перевезень

транспортом користування складає 57,8 відсотка. У структурі

пасажирообігу 35,4 відсотка займає залізничний транспорт, 29,4 відсотка

– автомобільний транспорт і 22,6 відсотка - повітряний транспорт.

 

Зниження в 2000 - 2009 роках на 42,5 відсотка об'єму перевезень

пасажирів, виконаних залізничним транспортом в приміському сполученні,

автомобільним і міським наземним електричним транспортом, пов'язано з

скороченням кількості поїздок пільгових категорій пасажирів, зміною

системи їх обліку в результаті введення єдиних соціальних проїзних

квитків, а також з переходом на персоніфікований облік [6, c. 5].

 

Постійне зростання числа легкових автомобілів в особистому користуванні

громадян також робить вплив на зниження роботи, виконаної міським

пасажирським транспортом. З початку здійснення програми економічних

реформ домінуюче положення у сфері транспорту зайняв недержавний сектор.

 

Транспортні підприємства поступово адаптуються до нових умов

господарювання. Проте багато питань роботи і розвитку транспорту в

умовах формування ринкових стосунків поки не отримали задовільного . У

ряді основних недоліків українського транспорту особливо виділяються

низький технічний рівень і незадовільний стан його виробничої бази.

 

До теперішнього часу не завершено формування опорної мережі державних

автомобільних доріг, що зв'язує всі області України. Нормативним вимогам

відповідає лише близько 38 відсотків автомобільних доріг державного

значення.

 

Рішення задачі приведення протяжності і стану дорожньої мережі у

відповідність з потребами економіки і населення істотно ускладнюється

впливом випереджаючого зростання ринкових цін на будівельні матеріали.

 

Державні автомобільні дороги вичерпали свою пропускну спроможність. З

перевищенням нормативного завантаження експлуатується  13 тис. км.

доріг, особливо на підходах до найбільших міст, що складає майже

29 відсотків протяжності мережі. Місцева дорожня мережа розвинена

недостатньо, тому значна частка локальних перевезень проводиться по

національним дорогах. Прискорення автомобілізації країни поки не привело

до відповідного зростання об'ємів будівництва і реконструкції дорожньої

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5] [6]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ