UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 15

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваСтруктурно-функціональний аналіз методів державного регулювання транспортної системи (реферат)
Автор
РозділДержавне регулювання економіки, інвестиції
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось1670
Скачало88
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Структурно-функціональний аналіз методів державного регулювання

транспортної системи

 

 

 

Представляється, що ефективність державного втручання в ринкові процеси

повинна визначатися залежно від комбінації вибраних господарських форм

двом принципам: принципу зовнішньої відповідності, тобто відповідності

вибраних форм господарювання умовам зовнішнього середовища, і принципу

цілісності, тобто сумісності, поєднанню різних господарських структур,

форм. Необхідно також враховувати, що при фіксації державної участі в

економіці і обмеженні монополізації кількість «неринкових операцій»

також обмежується.

 

Державне регулювання економіки в умовах ринкового господарства

представляє систему типових заходів законодавчого, старанного і

контролюючого характеру, здійснюваних правомочними державними установами

і суспільними організаціями в цілях стабілізації і пристосування

існуючої соціально-економічної системи до умов, що змінюються.

 

Доктрина невтручання держави в економіку більшою мірою не застосовна до

транспортного комплексу, ніж до інших сфер господарювання. Існує багато

причин, по яких держава повинна здійснювати державне регулювання

транспортної діяльності за допомогою проведення науково обґрунтованої

транспортної політики:

 

1. Основні операції транспорту необхідно регулювати не тільки на користь

суспільної безпеки (екологічної безпеки і безпеки дорожнього руху), але

і на користь національної безпеки держави. Під національною безпекою

розуміється стійкий стан економіки і соціально-політичних, суспільних і

владних інститутів, що забезпечує гетерогенний захист національних

інтересів і достатній потенціал для запобігання настання несприятливих

наслідків унаслідок дії внутрішніх і зовнішніх чинників.

 

2. Значна частина транспортної галузі відноситься до сфери природних

монополій, які зберігають цілісність національного економічного

простору. Їх слід розглядати як опорні конструкції стабільної і

конкурентоздатної економіки.

 

3. Сфера транспортних послуг сильно схильна конкурентній боротьбі, що

приречене єдністю економічного простору країни, регіону і, відповідно,

транспортного ринку, а також функціональною взаємозамінністю

транспортного товару і схожістю його споживацьких властивостей.

 

4. Витрати на інфраструктуру самої транспортної системи дуже великі, у

зв'язку з цим їх необхідно враховувати і перерозподіляти;

 

5. Транспорт виступає одним з базових елементів міжнародної взаємодії,

що зумовлює необхідність узгодження заходів внутрішньої і зовнішньої

політики держави.

 

Головними цільовими орієнтирами державного регулювання транспортної

системи є: загальносоціальні, загальноекономічні, загальнотранспортні і

по видах транспортної діяльності.

 

Загальносоціальними орієнтирами державного регулювання транспортної

галузі є:

 

– рухливість населення і доступність транспортних послуг;

 

– зниження аварійності, рисок і погроз безпеці по видах транспорту;

 

– зниження частки транспорту в забрудненні навколишнього середовища.

 

Загальноекономічними орієнтирами є:

 

– надання транспортною галуззю в повному об'ємі високоякісних

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ