UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 10

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваІноземний досвід державного управлінні внутрішнім водним транспортом та перевезеннями ріка-море (реферат)
Автор
РозділЕкономічні теми (різне), реферат, курсова
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось1473
Скачало110
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Іноземний досвід державного управлінні внутрішнім водним транспортом та

перевезеннями ріка-море

 

 

 

Внутрішні водні шляхи та морський транспорт у фламандській частині

Бельгії все більше інтегруються. Сектор річкового транспорту співіснує з

морським сектором, щоб діяти як постачальник послуг для одних з основних

воріт Європи до світу, а саме порту Антверпену (та меншого за масштабом

порту Гента). Фламандська мережа річок та каналів охоплює всю територію

і поєднана з мережами інших основних річок.

 

Всі основні ріки та канали Фландрії мають щонайменше Клас IV, а основні,

такі як  Zeekanaal та Albert Canal, мають Клас VI і сходяться у порту

Антверпена. Через перевантаження та портові збори багато галузей та

дистриб’юторських компаній, наприклад NIKE, перемістилися з внутрішньої

території порту на ділянки вздовж Каналу Альберта та Зееканалу, які

забезпечують чудове сполучення Класу VI з портом Антверпену. Сполучення

Класу VI з’єднує також порт через Канал Альберта з Рейном та портом

Роттердаму.

 

Ця тенденція була особлива важливою для розвитку контейнерних перевезень

цими водними шляхами, які зросли кардинально за останні 10 років, з

59 000 ДФЕ у 1997 до понад 500 000 ДФЕ у 2005 (Рисунок 2-2). Але

зростання річкового транспорту у регіоні Фландрії не пов’язане лише із

зростання контейнерних перевезень, це можна спостерігати як загальну

тенденцію зростання річкових перевезень з приблизно 53 млн. тон за рік в

1997 р. до понад 70 млн. тон у 2008, причому ця цифра залишається

незмінною з 2005 р.

 

Внутрішні перевезення з порту Антверпену є важливим фактором зростання

руху внутрішніми водними шляхами у Фландрії.

 

Значення ВВТ для Антверпенського порту не зменшується, якраз навпаки.

При 65 000 річкових транспортних суден, які заходять у порт, очевидно,

що «Досі найбільша кількість тоннажу вантажів перевозиться в Антверпен

баржами. У 2006 р. у порт зайшло 65 541 барж загальною місткістю 105,5

млн. куб м. Всього у 2006 р. за рахунок внутрішнього судноплавства було

перевезено 85,7 млн. тон (37,96 тон доставлених і 47,74 тонни

відправлених вантажів). Третина від цього припадає на перевезення

Рейном. Продовжується зростання контейнерних перевезень баржами, і у

2006 р. обсяг контейнерів, перевезених баржами, склав 2,4 млн. ДФЕ.

Антверпен пов’язаний регулярними контейнерними лініями з 40 пунктами

призначення у Бельгії, Нідерландах, Північній Франції та у басейнах

Рейну і Дунаю. Добрих 33% всіх контейнерних перевезень Антверпена

сьогодні виконуються баржами».”

 

Адміністративна структура, яка дозволяє керувати сектором морського та

річкового транспорту, є типовою бельгійською урядової структурою, яка

включає національний уряд та регіональні уряди з високим рівнем

автономії.

 

На загальнодержавному рівні транспортом керує Федеральна адміністрація з

питань пересування та транспорту (“Federale Overheidsdienst Mobiliteit

en Vervoer”), яку схематично представлено на рисунку 1.

 

 

 

 

 

 Рис. 1 Структура Бельгійської Федеральної Адміністрації для пересування

та транспорту

 

 

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ