UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 10

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваЦіноутворення в умовах прискорення доставки вантажів і пасажирів на залізничному транспорті (реферат)
Автор
РозділЕкономічні теми (різне), реферат, курсова
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось1481
Скачало222
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Ціноутворення в умовах прискорення доставки вантажів і пасажирів на

залізничному транспорті

 

Тарифна політика в сфері перевезень залізничним транспортом в умовах

розвинутих ринкових відносин ґрунтується на врахуванні таких чинників,

як собівартість надання транспортних послуг, рівень тарифів на інших

видах транспорту, демонополізація залізнично-транспортного комплексу,

врахування інтересів учасників доставки, їх збалансованість тощо.

 

Саме збалансованість інтересів учасників доставки виступає основною

вимогою при побудові тарифів на вантажні залізничні перевезення, що в

повній мірі відповідає об’єктивним економічним законам – вартості,

конкуренції, попиту і пропозиції, пропорційності тощо, сприяє

ефективному функціонуванню та розвитку залізничних підприємств на ринку

вантажоперевезень.

 

Враховуючи різний рівень еластичності попиту на транспортування різних

видів вантажів, одним із методів ціноутворення залишається встановлення

диференційованого рівня рентабельності для різних вантажів. Так,

встановлено три класи вантажів та два підкласи (низько - та високо

вартісних вантажів); при цьому до одного класу віднесено вантажі з

великим діапазоном вартості, а отже вантажовласники мають різні

можливостями у формуванні обігових засобів, що являються джерелом для

оплати тарифу [13].

 

Крім того, необхідно враховувати розбіжності між технологією вантажних

залізничних перевезень у вагонах загального парку та у власних вагонах.

Після циклу перевезення вагон загального парку використовується за

потребою в інших перевезеннях, а власний вагон повертається до

вантажовласника, що зумовлює більш ефективне використання вагонів

загального парку в порівнянні з власними (менший порожній пробіг);

збільшення частки власних вагонів призводить до сукупного зростання

витрат на маневрову роботу.

 

Вищенаведене враховується виділенням в структурі залізничних вантажних

тарифів інфраструктурної та локомотивної складових, а отже, і

виокремлення вагонної складової. Така структура побудови вантажного

тарифу спричиняє його більшу прозорість та робить систему ціноутворення

більш зрозумілою для різних учасників доставки.

 

Пасажирські тарифи формуються у відповідності до структури їх 

собівартості – виділяється плата за початково-кінцеві операції, яка не

залежить від відстані перевезень та плата за рух, що зростає пропорційно

відстані. У дальньому та місцевому сполученнях в тарифі виокремлюється

плацкарта (частина вартості проїзду, змінювана залежно вiд категорії

вагона, поїзда, що компенсує витрати на підготовку в рейс та

обслуговування вагона) та квіткова частина (частина вартості проїзду,

змінювана залежно від категорії вагона та поїзда, що компенсує витрати

на переміщення вагона) [15].

 

На відміну від вантажних перевезень, пасажирські, внаслідок їх

збитковості, залишаються не привабливими для розвитку конкурентного

середовища, проте, якщо система пасажирських тарифів надасть можливість

розраховувати на прибутки, достатні для забезпечення нормального

відтворювального процесу, або перевізники отримуватимуть державну

-----> Page:

0 [1] [2] [3]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ