UkrReferat.com
найбільша колекція україномовних рефератів

Всього в базі: 75843
останнє поновлення: 2016-12-04
за 7 днів додано 15

Реферати на українській
Реферати на російській
Українські підручники

$ Робота на замовлення
Реклама на сайті
Зворотній зв'язок

 

ПОШУК:   

реферати, курсові, дипломні:

Українські рефератиРусские рефератыКниги
НазваФірма "Анатра" та її літаки (З історії авіаційної промисловості України) (реферат)
Автор
РозділАстрономія, авіація, космонавтика, НЛО
ФорматWord Doc
Тип документуРеферат
Продивилось2026
Скачало537
Опис
ЗАКАЧКА
Замовити оригінальну роботу

Реферат

 

на тему:

 

Фірма “Анатра” та її літаки.

 

З історії авіаційної промисловості України

 

Початок ХХ століття характеризувався бурхливим розвитком техніки,

впровадженням багатьох новітніх технічних винаходів, що зумовило появу

цілої низки нових галузей промисловості. Однією з цих галузей стала

авіаційна. Розвиток авіаційної промисловості на території Російської

імперії в цілому і України, зокрема, загалом повторював процеси, що

відбувалися в Європі. Спочатку виникали численні дрібні майстерні

ентузіастів-авіаторів, однак більшість з них через деякий час з

технічних, фінансових чи інших причин припиняла своє існування і тільки

окремі з цих напівкустарних виробництв поступово перетворювалися на

промислові підприємства. Зокрема, в Україні у 1910-1912 рр. були

створені авіаційні майстерні О.Карпеки, В.Іордана, О.Свєшнікова,

В.Ільїцького та інших [1, 75]. Проте жодна з них через недостатнє

фінансування й обмежений ринок збуту продукції так і не змогла

налагодити серійний випуск літаків, обмежуючись одиничними дослідними

зразками. Першим же авіаційним заводом у повному розумінні цього слова

стало підприємство, засноване у 1912 р. в Одесі місцевим банкіром і

досить відомим у той час спортсменом-авіатором Артуром Антоновичем

Анатрою (італійцем за походженням). Основою для цього заводу стала

ремонтна майстерня Одеського аероклубу, розташована в західній частині

міста поблизу іподрому, що використовувався і як аеродром [2, 50].

Розуміючи, що єдиним солідним замовником авіатехніки на той час могли

бути лише військові, в жовтні 1912 року Анатра звернувся з листом до

Головного військового інженерного управління, пропонуючи свої послуги у

будівництві літаків для російської армії. Однак через традиційну

російську бюрократичну тяганину перше замовлення на п’ять літаків

“Фарман”-IV (ліцензійних копій французького взірця) було видане фірмі

“Анатра” лише 10 червня 1913 р. Це замовлення було виконане до листопада

того ж року. Тоді на фірмі працювало близько 100 осіб, а її

продуктивність складала 1-2 літаки на місяць. Протягом 1914 р. були

освоєні нові типи літаків – “Фармани”-VII та XVI, а також “Н’юпор”-IV

(усі – копії французьких машин). Початок війни сприяв новим замовленням,

і середньомісячна продуктивність заводу “Анатра” зросла до п’яти літаків

[2, 50].

 

Для організації власного конструкторського відділу Анатра запросив

французького інженера Е.А. Декампа. Із Франції прибув і пілот-випробувач

Робіне [3, 6]. Буквально напередодні Першої світової війни Анатра

придбав у німецької фірми “Авіатік” проект літака Р-20 [4, 9].

Допрацюванням цього проекту та впровадженням його у виробництво і

зайнявся Декамп. Випробування прототипу літака, який отримав назву

“Анаде” (або “Анатра”-Д, тобто“Декан”) розпочалися наприкінці 1915 р. 16

травня наступного року був випущений перший серійний літак цього типу,

всього ж у 1916-17 рр. було збудовано 225 таких літаків [7, 10]. “Анаде”

мав французький двигун “Гном-Моносупап” потужністю 100 к.с. На окремих

літаках встановлювався потужніший “Клерже” (110 к.с.) теж французького

-----> Page:

0 [1] [2] [3] [4] [5]

ЗАМОВИТИ ОРИГІНАЛЬНУ РОБОТУ